據(jù)2021年5月17日消息：上周據(jù)彭博社報道稱，羅爾斯羅伊斯CEO表示，正在與波音公司就一項新飛機計劃進行商討，這進一步證實了有關波音正在加緊研發(fā)全新機型以填補其產(chǎn)品線空缺的傳言。

　　波音近10年來一直在考慮設計取代其雙通道767和已停產(chǎn)的757，而其主要競爭對手空客的A321neo則獲得了大量訂單，這款飛機在這一領域幾乎沒有任何競爭對手。

　　757的退役，確實留下了一個不大不小的市場空隙?？湛涂吹竭@一機會，開始魔改A321NEO。在A321LR的成功基礎上，空客在2019年巴黎航展上趁熱打鐵，推出A321XLR。在加強起落架、優(yōu)化襟翼設計、增加油箱等一系列改造后，A321XLR的最大起飛重量達到101噸。A321XLR不僅是757的接替者，或許已經(jīng)成為空客撬開波音傳統(tǒng)用戶市場的一個支點。

　　昨日，金融和投資咨詢公司The Motley Fool作者Adam Levine對波音研發(fā)中型客機一事進行了分析，他認為這將耗資巨大，且開發(fā)時間有點遲了，恐怕難以暢銷。

　　他認為，波音正在研發(fā)的新機型可能會在2028或2029年投入使用。不過大多數(shù)757和767客機都是在2002年交付，如果等到2028年再進行更換，從時間上來說并不現(xiàn)實。歷史上最大的兩家757和767運營商美航和美聯(lián)航都已經(jīng)各自訂購了50架A321XLR。

　　由于目前波音沒有提供其他選擇，空客很大可能會繼續(xù)獲得訂單。目前，IAG、澳航和許多低成本航司都訂購了A321XLR。

　　此外，波音還需要為這款新飛機制定一個合理的價格。A321XLR是A321neo的衍生產(chǎn)品，并建立在一個成熟的生產(chǎn)系統(tǒng)中。相比之下，波音將從0開始建立新的生產(chǎn)系統(tǒng)。即使波音制造出技術優(yōu)越的新型客機，但空客也可以通過提供折扣贏得訂單。他認為，空客A321XLR實際上已經(jīng)占領了757和767置換市場的大部分份額。

　　Adam Levine總結稱波音研發(fā)全新機型理論上很有希望，但由于A321XLR的巨大領先優(yōu)勢和低成本，他無法確定全新機型能否為波音帶來利潤。