如果你有自由行前往歐洲的計(jì)劃，一定會注意到，不管是前往慕尼黑、倫敦、巴黎、羅馬還是雅典，有一家航空公司的機(jī)票，總是出奇的低，這就是來自戰(zhàn)斗民族的航空公司——俄羅斯航空。

同樣作為歐洲的航空公司，漢莎航空、大英航空、法國航空等航司的機(jī)票要比俄航貴上一大截，而國航的航班也基本上是俄航的翻一倍的價(jià)格。

“風(fēng)里來，雨里去”，俄羅斯航空公司的客機(jī)在臺風(fēng)“燦鴻”來襲時(shí)依然起降無阻，這讓俄航又火了一把：“不管出發(fā)晚點(diǎn)多少都能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)”;“起飛很少滑行、降落任性豪放”;“劫機(jī)犯無一幸存”;“全天候飛行”;“機(jī)型老舊”，關(guān)于俄航“五大常識”的段子刷爆微信朋友圈。

在蘇聯(lián)解體后，由于缺乏資金，俄羅斯民航老舊機(jī)型超期服役和疏于維護(hù)留下嚴(yán)重的安全隱患，而管理的混亂又埋下更大的禍根。但隨著俄羅斯民航業(yè)近幾年逐漸與世界接軌，蘇制老舊客機(jī)逐漸被淘汰，機(jī)隊(duì)面貌已經(jīng)煥然一新。

為了消除國外旅客對其機(jī)隊(duì)情況的誤會，廣告的文案要著重強(qiáng)調(diào)一句“俄航的機(jī)隊(duì)為全歐洲最新，平均服役時(shí)間僅為4年”。

為什么俄羅斯客機(jī)能被允許在臺風(fēng)、凍雨等極端惡劣的天氣條件起降?實(shí)際上，每家航空公司都可以在不逾越民航主管部門規(guī)定底線的前提下，根據(jù)各自機(jī)隊(duì)情況、保障情況和飛行員水平制訂相應(yīng)的飛行標(biāo)準(zhǔn)。可以看出，俄羅斯的航空公司制訂的飛行標(biāo)準(zhǔn)對天氣條件的要求明顯更低。

在俄羅斯多數(shù)地方，一年有大半的時(shí)間被冰雪覆蓋，頻繁的暴風(fēng)雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對這樣的客觀條件，俄羅斯的航空公司、機(jī)場只能主動適應(yīng)。所以，俄羅斯機(jī)場除冰、除雪設(shè)施齊備，地勤人員也訓(xùn)練有素。惡劣天氣一旦來臨，機(jī)場和航空公司密切配合，最大限度避免航班延誤。試想一下，如果下一點(diǎn)小雪就導(dǎo)致機(jī)場大面積延誤，俄羅斯則可能有大半年的時(shí)間不適合坐飛機(jī)旅行，這樣的話，俄羅斯的民航業(yè)可以說根本沒有發(fā)展前途。

莫斯科多莫杰多沃機(jī)場為除雪車安裝了米格-15戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)，為了給每小時(shí)耗油1.7噸的“油老虎”渦噴供油，車子裝上1700升的油罐。這種車子的除雪效果沒得說。

事實(shí)上也的確如此，如果沒有意外情況，俄羅斯很少發(fā)生航班延誤。在權(quán)威航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flight Stats的航班正點(diǎn)率報(bào)告中，俄航多次拔得頭籌。無論雨天還是雪天，所乘的航班無一例外，都會準(zhǔn)點(diǎn)起降。

俄羅斯飛行是很值得尊敬的，他們克服了很多困難，以精湛的技術(shù)確保飛機(jī)平安起降。網(wǎng)上有人調(diào)侃說，俄羅斯乘客在飛機(jī)落地鼓掌，是為了“謝機(jī)長不殺之恩”或是“慶幸自己活著落地”。這是完全錯誤的。實(shí)際上，不止在俄羅斯，歐洲很多國家也有這樣的習(xí)慣，這些掌聲是乘客獻(xiàn)給全體機(jī)組人員的，是對飛行員技術(shù)的認(rèn)可，也是對乘務(wù)員服務(wù)的感謝。