圖：國航東航相繼停售包括延誤險(xiǎn)在內(nèi)的航空旅行險(xiǎn)。

這幾天，上海機(jī)場受航路影響，出港航班相繼延誤。但是，原本可以給旅客以賠償?shù)暮桨嘌诱`險(xiǎn)，卻一個(gè)個(gè)退出了市場。商報(bào)記者獲悉，國航、東航已于近日停售了包含航班延誤賠償在內(nèi)的航空旅行險(xiǎn)。

國內(nèi)航空公司對航班延誤的賠償金額基本一致。如航班延誤4小時(shí)以上，賠償200-300元；延誤8小時(shí)以上，賠償400-600元；航班取消有300-600元不等賠償。2010年，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）還與某保險(xiǎn)公司合作，將航班延誤賠償?shù)纳舷尢岣咧?000元。然而，國內(nèi)旅客并未提高航班延誤險(xiǎn)的知曉度和接受度。一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有超過八成的受訪者曾購買航空意外險(xiǎn)，但只有不到四成的受訪者購買航班延誤險(xiǎn)。

國內(nèi)一些商旅平臺也曾推出延誤險(xiǎn)，推廣階段大力度促銷，將每份保單銷售額從20元降至5元，但是，購買這種保險(xiǎn)的旅客只占購票人數(shù)的4%。記者獲悉，東航、國航前不久干脆停售了包含航班延誤賠償在內(nèi)的航空旅行險(xiǎn)。

如何界定延誤業(yè)內(nèi)存分歧

航班延誤險(xiǎn)屬于“小險(xiǎn)種”，售價(jià)低、賠付少。同樣花費(fèi)20元，航空意外險(xiǎn)的賠償金高達(dá)60萬元。而且相比之下，人身安全、財(cái)產(chǎn)安全比航班延誤更值得投保。

航空延誤的界定標(biāo)準(zhǔn)至今較為混亂，令旅客對航班延誤險(xiǎn)缺乏信任。有些延誤按照航班起飛時(shí)間計(jì)算，有些則按航班落地時(shí)間計(jì)算。有的保險(xiǎn)公司限定，天氣等不可抗力引發(fā)的航班延誤不在保障范圍之內(nèi)。航班延誤險(xiǎn)的理賠程序也比較復(fù)雜。旅客除了填寫索賠登記表，還需要向保險(xiǎn)公司提供機(jī)票行程單復(fù)印件、登機(jī)牌、身份證復(fù)印件以及航空公司開具的航班延誤證明材料。有些保險(xiǎn)公司甚至限定，必須在航班到達(dá)后的2天內(nèi)索賠，或5天內(nèi)提交全部材料，過期視作棄權(quán)。

有旅客表示，中國民航規(guī)定，由航空公司自身原因造成的航班延誤，超過4小時(shí)將對旅客補(bǔ)償200元左右。既然如此，何必臨行前再購買航班延誤險(xiǎn)？另外，延誤4小時(shí)以上的概率總體較小。這幾天，上海機(jī)場受航路影響，出港航班相繼延誤，但是，延誤時(shí)間往往沒有超過1小時(shí)。

春秋自動(dòng)理賠風(fēng)生水起

相比航班延誤險(xiǎn)在國航、東航的被冷落，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）卻將這種保險(xiǎn)產(chǎn)品銷售得較好。春秋航空今年4月推出相關(guān)險(xiǎn)種以來，旅客購買率已達(dá)到總?cè)藬?shù)的15%。在該險(xiǎn)種開售10天時(shí)間里，就有144名旅客獲得了賠償。

春秋航空的延誤險(xiǎn)具備了由系統(tǒng)自動(dòng)理賠的優(yōu)點(diǎn)，一旦航班起飛時(shí)間延誤超過3小時(shí)，或被最終取消，系統(tǒng)就自動(dòng)理賠，保險(xiǎn)公司將自動(dòng)向投保旅客發(fā)出理賠短信。理賠采用無紙化流程，保險(xiǎn)公司在得到旅客賬號后，立即辦理賠款支付手續(xù)。

針對一些旅客提出的“航班延誤明明是航空公司的責(zé)任，為何還要我花錢買保險(xiǎn)”的質(zhì)疑，中國保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)監(jiān)管部產(chǎn)品處支持由航空公司投保航班延誤險(xiǎn)。據(jù)悉，如果航班延誤頻頻發(fā)生，保險(xiǎn)公司賠付多了，下一年就要上調(diào)保費(fèi)。航空公司為了避免這一風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)主動(dòng)作為，減少航班延誤。