大年初一，列車乘務員汪曉花親親３歲的兒子，踏上開往成都的Ｋ８４８次列車。她的內心恓惶而又欣慰：職責使她只能暫舍稚兒，但她畢竟與丈夫、兒子共度婚后第一個除夕，團圓了１６個小時。

    今年春運，汪曉花所在的蘭州鐵路局春運任務艱巨。根據(jù)客流調查預測，蘭州鐵路局將在４０天春運期內發(fā)送旅客３５３．１萬人，較２０１０年同期增長４．１％。為此，蘭州鐵路局通過增開零客等方式保障春運，乘務組值班的頻率大大增加，休息時間大大縮短，與親人團圓的機會也更少。

    “年年如此，習慣了。今年還比別人幸運得多呢。”看著汪曉花遠去的背影，她同為乘務人員的丈夫高奎龍說。

    ４年前的一個冬日，汪曉花與同為乘務員的高奎龍喜結連理，蜜月之后就是新年，但他們無法共同賀歲拜年，而是踏上了各自服務的列車。其實，他們二人參加工作１０年，每個人都有５年以上的時間在列車上守歲。在列車上度過的歲末，高奎龍、汪曉花憑著對列車運行時刻的熟悉程度判斷出新年鐘聲敲響的時刻。

    “最難過的時候，是辭舊迎新之際列車恰好經(jīng)過城鎮(zhèn)，沖天怒放的煙花令人傷心。心里念叨著：男人有淚不輕彈，一生只能哭三次。”高奎龍回憶。

    高奎龍算了一賬，列車乘務員平時每４天在列車區(qū)間往返一次，才能休息兩天；春運、暑運期間還要加班加點，每年有６０％的時間在列車上度過。乘務員夫妻你來我往，常分離難相聚，夫妻每年最多相聚１２０天。高奎龍夫妻告訴記者，他們二人所在的列車有時相向而行，兩人就祈盼著兩車相遇時能夠看見對方。但列車在同一個車站停靠的機會非常渺茫，“我們都拿著列車時刻表，計算兩車相遇的時間。但更多的時候列車在幾十秒的時間里相向呼嘯而過，什么也看不清，最多能收到對方一條短信。”汪曉花說。

    在蘭州鐵路局乘務段，像高奎龍、汪曉花夫婦一樣的夫妻列車乘務員比較普遍，有的夫妻結婚１４年竟也不能在家共同度過一個除夕。僅以高奎龍所在的乘務組為例，據(jù)列車長曹建宏介紹，已婚的乘務員中，有２０％的人的配偶是乘務員。曹建宏從事乘務工作２０年，妻子原為同一車次的乘務員，為能照顧好孩子、多見見面，妻子主動調整到另外一條列車運行車次。但就是這樣，曹建宏除夕在家的機會僅有６次，而且也不一定能與妻子共同團圓。

    “夫妻乘務員就像鐵軌一樣，一路共同延伸，很難交匯在一起。”乘務員王煒感慨。他總結出夫妻乘務員的“三個對不起”：一是對不起老人，孩子尚未斷奶，就要東奔西跑，只能拖累父母；二是自己的孩子，學習成長難盡家長責任；三是對不起自己的配偶，同在一個單位，夫妻謀面很難，對方一旦有頭疼腦熱，無法在旁照顧、關心。而他最感動的事，莫過于佳節(jié)來臨卻要出行，人群中閃出女朋友提著飯盒的身影，她為王煒送來了水餃。

    王煒說，持久的工作壓力讓鐵路職工姓了“鐵”，在他所在的乘務組，最開心的事情莫過于乘務組獲得國家級“青年文明號”的稱號，受到國家領導人的接見。

    “十多年前剛上班時，每到年初單位班次排定，我就推算來年的除夕自己能否恰巧在家中?？墒呛髞戆l(fā)現(xiàn)春運忙碌時計劃會被全部打亂，算出來也沒用。”王煒說，“與其推算，還不如準備好幾個小節(jié)目，時刻準備著與同事們、旅客們歡度除夕。”