“京廣高鐵貫通后，快遞業(yè)的成本支出至少減少50％，快遞業(yè)將進(jìn)入全新的‘高鐵時(shí)代’。”湖北省物流協(xié)會(huì)首任會(huì)長(zhǎng)、特聘專家伍如良本月11日在微博上寫了一句話，震動(dòng)快遞業(yè)界。

15日，記者采訪幾家武漢快遞公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)，讓快遞員坐高鐵送快件，比公路、航空都劃算。

伍如良認(rèn)為，我國(guó)高速公路的95%、一級(jí)公路的65%是收費(fèi)公路。過多的收費(fèi)站，影響了物流效率，加之路橋費(fèi)和各項(xiàng)公路罰款等，其費(fèi)用占物流企業(yè)總成本的三分之一左右，加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

一家快遞公司老總稱，以武漢到北京為例，快遞員帶三四個(gè)大背包，可以裝200份文件快遞，車站很少查，往返車票在1000元左右，如果走航空、公路，還要稱重、中轉(zhuǎn)費(fèi)等費(fèi)用，比高鐵運(yùn)輸貴兩三倍。

漢京高鐵貫通后，武漢的貨物送達(dá)河南、河北、北京、陜西、山西，更是劃算。