在與三大國有航空公司正面爭奪北京市場毫無勝算的情況下，中國民營航企開始采用迂回戰(zhàn)術(shù)。2月28日，國內(nèi)惟一一家廉價航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）與河北省政府簽署了合作協(xié)議，春秋航空將運用自身低成本優(yōu)勢，把石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）打造成“價格洼地”，以低價吸引客源。

　　根據(jù)框架協(xié)議內(nèi)容，春秋航空將使石家莊機場成為低成本的華北地區(qū)航空運輸樞紐機場，吸引石家莊及周邊省市客源，并與河北機場集團共同開辟石家莊至國內(nèi)外各大中城市航班航線。去年年底，春秋航空已率先推出石家莊到香港的299元機票并受到各方極大關(guān)注，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，“該航線自推出后，上座率一直很高”。在這一航線上嘗到甜頭的春秋航空，開始謀劃借石家莊機場來從三大航手中分流出更多北京客源。

　　資料顯示，春秋航空有限公司是中國首批民營航空公司之一，目前其飛機數(shù)量達(dá)到了22架。2009年7月，春秋航空公司開通上海——石家莊航線，由此正式宣布加盟河北航空市場，而石家莊也成為春秋航空在環(huán)渤海地區(qū)的惟一布點。到現(xiàn)在為止，該公司在石家莊機場共運營至上海、成都、沈陽、呼和浩特、香港等5個城市4條航線。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，打造“廉價機場”的構(gòu)想，將使石家莊機場實現(xiàn)與京津機場的錯位發(fā)展，而春秋則可解決一直難以打進(jìn)北京市場的難題。數(shù)據(jù)顯示，2010年春秋航空公司共為石家莊機場運送旅客40萬人次，使該機場順利實現(xiàn)客流量翻番。

　　不過，春秋的價格戰(zhàn)雖然可能賺到了人氣，但卻難以獲取高額利潤。中信建投分析師李磊就指出，春秋航空在石家莊機場打造的低價機票不少都是賠錢的。眾所周知，從北京出港的航班時刻非常緊缺，春秋航空沒有辦法只能另辟蹊徑從石家莊出發(fā)，并用價格優(yōu)勢吸引客源。

　　但另一方面，春秋的低價搶客，所吸引來的主要是對價格敏感的游客，因在路程耗時較多，這種廉價航線對商務(wù)旅客影響不大。所以，未來春秋航空很可能面臨機票促銷時，客源充足但利潤微薄，而一旦優(yōu)惠票價取消，該航線的吸引力就有下降的局面。

　　對于上述擔(dān)憂，一位航企人士猜測，目前，國內(nèi)很多機場都處于虧損狀態(tài)，去年國內(nèi)運營的175座機場中約130座機場虧損，虧損總額為16.8億元。所以對于二三線城市機場來說，如果有航企愿意去飛，而且能給其帶來充足客源，那么機場肯定會在費用、服務(wù)等方面給予該企業(yè)一定的優(yōu)惠。所以春秋航空在運營石家莊航線時，成本應(yīng)該較低。

　　此外，張武安還表示，未來民營航空必須走差異化道路才能生存下去，與國有大型航企正面競爭是不可行的。業(yè)內(nèi)專家田保華也說，現(xiàn)在大型國有航空公司已經(jīng)將好的航線、時刻資源都占據(jù)了，民營航企經(jīng)營非常困難。由此可見，“曲線救國”將成為民營航企的出路之一。