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登機口分配，原來有如此多“內(nèi)幕”！

2016-04-28民航新聞

　　每次趕飛機　　你是不是都這樣問自己　　↓↓↓　　提前幾點出門?　　到地鐵站要多久?　　等地鐵、換乘大巴要多久?　　出了大巴走到機場要多久?　　換登機

　　每次趕飛機

　　你是不是都這樣問自己

　　↓↓↓

　　提前幾點出門?

　　到地鐵站要多久?

　　等地鐵、換乘大巴要多久?

　　出了大巴走到機場要多久?

　　換登機牌要多久?

　　安檢要多久?

　　行了，時間都計算好了，粗發(fā)!

　　結(jié)果

　　飛機還是走了!!

　　因為——

　　從安檢口到登機口也要時間啊!

　　可是可是

　　每天這么多航班，為什么我的登機口這么遠?

　　還有登機口是如何分配的?

　　根據(jù)什么來分配?由誰來決定?

　　好了啦

　　如果把這些問題弄清楚

　　能讓你不再錯過航班的話

　　那讓小編來一一解答

　　誰在為我分配登機口?

　　以深圳機場為例，在航站區(qū)運行指揮中心(TOC)，設(shè)有一個“資源分配席”，席位上的工作人員需要不停刷新航班數(shù)據(jù)庫，在4組屏幕的8個民航系統(tǒng)之間切換，完成登機口的分配，并實時監(jiān)控登機口情況，根據(jù)各種情況調(diào)整登機口分配。

　　登機牌上的“登機口信息”是怎么來的?

　　每天凌晨，工作人員要對當(dāng)日航班計劃起飛時間4小時以內(nèi)，且機場運行指揮中心已經(jīng)分配機位的出港航班進行登機口分配。再根據(jù)分配原則調(diào)整之后，確定發(fā)布，這樣航空公司、旅客才能收到登機口信息。

　　同樣是坐飛機，為什么登機口有遠有近?

　　深圳機場每天要執(zhí)行800余班進出港航班，航站樓現(xiàn)有近機位登機口62個，遠機位登機口18個，其中12號、13號為預(yù)留登機口。工作人員會盡量讓航班?？坷葮蛭?，讓旅客可以走廊橋直接登機，這樣不但保障流程比較簡單，而且方便旅客乘機。但在確保安全運行和登機秩序的前提下，需要相應(yīng)規(guī)則的約束，所以必然會出現(xiàn)近機位登機口和遠機位登機口的區(qū)分。

　　那么，要根據(jù)什么來分配登機口呢?

　　廊橋登機口(近機位登機口)

　　1.對于計劃起飛時間4小時(含)以內(nèi)且運行指揮中心已分配機位的出港航班，TOC根據(jù)指定的廊橋機位對應(yīng)分配登機口;

　　2.對于計劃起飛時間4小時(含)以內(nèi)但未分配機位的出港航班，TOC根據(jù)航班運行實際情況預(yù)分配登機口并協(xié)調(diào)與登機口對應(yīng)或鄰近的廊橋機位;

　　3.當(dāng)遠機位候機廳處于飽和狀態(tài)時，TOC根據(jù)實際情況將遠機位航班分配至廊橋登機口。TOC分配登機口時優(yōu)先選擇距離遠機位候機廳較近的登機口，同時確保使用廊橋登機口的遠機位航班與原使用廊橋登機口登機航班的預(yù)計起飛時間間隔在1.5小時(含)以上。

　　這里，小編還特別解答大家普遍存在的一個疑問：“為什么旁邊有空置的廊橋登機口(對應(yīng)機位沒有?？匡w機或在保障航班)，卻不讓我走廊橋登機呢?”

　　其實，每個廊橋位登機口對應(yīng)的停機位根據(jù)自身保障調(diào)減不同，會限制?？恐付ǖ臋C型(如A380、波音747等寬體機在深圳機場就有相對固定的停機位)。

　　所以，即使你看到臨近的廊橋登機口是暫時空著的，但如果你乘坐航班的機型與該登機口對應(yīng)機位的?？勘Ｕ蠙C型條件不符，有時也必須通過遠機位或其他匹配的登機口登機。

　　遠機位登機口

　　1.TOC分配的登機口會充分遵循減少旅客移動距離、減少旅客使用廊橋固定端的原則;

　　2.根據(jù)遠機位候機廳實際情況，國內(nèi)遠機位登機口分為十組，TOC根據(jù)航班出港時間逐組選擇相應(yīng)的登機口進行分配，原則上每組內(nèi)登機口對應(yīng)的航班預(yù)計起飛時間間隔不低于30分鐘;

　　3.對于遠機位國際出港航班，TOC按照航班預(yù)計起飛時間順序分配登機口。

　　哪些因素會限制登機口分配?

　　登機口分配受諸多因素限制，比如遠機位行車道限制。深圳機場共有國內(nèi)遠機位登機口16個，但遠機位行車道限制只能有10個航班同時登機。

　　登機口變更?Why?

　　當(dāng)出現(xiàn)原廊橋機位調(diào)整、航延等情況時，要對登機口作出調(diào)整。

　　eg:原來預(yù)計放在廊橋機位登機口的A飛機，其前續(xù)執(zhí)行任務(wù)的B飛機因故沒有離場，在該A飛機被分配到遠機位條件下，就必須對A飛機上的航班作遠機位登機口變更。惡劣天氣時，飛機無法正常推出，導(dǎo)致后續(xù)飛機無法入位，也需進行機位調(diào)整，因此也會導(dǎo)致登機口変更。