中國民航網(wǎng) 通訊員薛敏、曹澤明 報(bào)道：暑運(yùn)是旅游出行的高峰期，7月份長沙機(jī)場航班起降11284架次，旅客吞吐量達(dá)到137萬人次，同比分別增長6.6%和5.1%，創(chuàng)歷史新高。始發(fā)客流大部分以商務(wù)旅游為主，客流流向呈較明顯的區(qū)域化分布，其中北京、上海以每周18班和每周16班的航班密度占據(jù)流量前兩位；重慶、廈門、三亞、杭州等旅游城市在暑運(yùn)期間客流增幅明顯。

　　進(jìn)入暑運(yùn)高峰以來，各航空公司加大了運(yùn)力投放力度，增加航班運(yùn)量以滿足暑運(yùn)期間的運(yùn)輸需求。如南航新增了長沙-西寧-烏魯木齊、長沙-黃山航線，增加了長沙-北海航線的密度；廈航新增了長沙-呼和浩特-海拉爾航線；奧凱新增了長沙-海拉爾、長沙-包頭、長沙-烏魯木齊航線；海航恢復(fù)了?？?長沙-徐州航線、首都航新增了長沙-呼和浩特航線，增加了長沙-?？凇㈤L沙-三亞航線的密度。這些航線的增加很大程度上提高了長沙機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和覆蓋密度，特別是新增的海拉爾航線，彌補(bǔ)了長沙至內(nèi)蒙呼倫貝爾地區(qū)的航線空白，加上與之同時(shí)新增的長沙-包頭航線和之前的長沙-鄂爾多斯航線，長沙航空市場對(duì)內(nèi)蒙地區(qū)的航線覆蓋點(diǎn)上了一個(gè)新臺(tái)階。

　　國際航線方面，大韓航空增加了長沙-釜山的包機(jī)航線；韓亞航空增加了長沙-首爾的包機(jī)航線；立榮航空增加了長沙-臺(tái)中的包機(jī)航線；泰國商務(wù)航空增加了長沙-曼谷的包機(jī)航線；8月份，大韓航空和韓亞航空還增加了長沙-金海、長沙-濟(jì)州等地的包機(jī)。目前，長沙黃花國際機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)輻射全國（含港澳臺(tái)）及韓日、東南亞等60多個(gè)大、中城市，共執(zhí)行30家航空公司的近百條航線。