重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有望獲得180億元的銀團(tuán)貸款“輸血”。昨（18）日，商報(bào)記者從重慶市大型國有商業(yè)銀行獲悉，目前重慶市四家大型國有銀行都在參與對(duì)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)180億元人民幣（28.7億美元）銀團(tuán)貸款的發(fā)起人競爭，并拋出了詳細(xì)的金融服務(wù)方案，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)可能近期將就此召開協(xié)調(diào)會(huì)進(jìn)行討論。昨日，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理戴科對(duì)商報(bào)記者表示，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正籌集的資金將用于建設(shè)一個(gè)新航站樓、一處轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及第三條機(jī)場(chǎng)跑道的建設(shè)，目前的融資計(jì)劃正在等待國家發(fā)改委的批復(fù)。

銀行爭當(dāng)銀團(tuán)貸款發(fā)起人

　　“我們知道這個(gè)消息后就為他們量身訂做了金融服務(wù)方案，肯定不會(huì)由一家銀行獨(dú)立完成。”重慶市一大型國有商業(yè)銀行負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者。重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司正在尋求最高達(dá)180億元人民幣（28.7億美元）的融資消息傳出后，包括四大國有商業(yè)銀行在內(nèi)的數(shù)家商業(yè)銀行立即行動(dòng)。隨后，商報(bào)記者從另一家國有商業(yè)銀行了解到，該銀行也已經(jīng)與機(jī)場(chǎng)集團(tuán)進(jìn)行了洽談溝通，并提出了詳細(xì)的融資計(jì)劃方案。據(jù)了解，參與遞交融資服務(wù)方案的除了大型國有商業(yè)銀行以外，還有幾家股份制商業(yè)銀行。

　　“其實(shí)，爭奪的焦點(diǎn)在于爭當(dāng)此次銀團(tuán)貸款的發(fā)起人。”一大型國有商業(yè)銀行負(fù)責(zé)人分析說，在銀團(tuán)貸款中，牽頭行以及貸款安排行往往能獲得較高的費(fèi)用收入，并且能提高在業(yè)界的聲望和影響力，同時(shí)牽頭行通過銀團(tuán)貸款可以吸收大量派生存款，使其結(jié)算等中間業(yè)務(wù)收入大幅增加。銀行人士稱，該項(xiàng)融資期限可能至少長達(dá)10年以上，貸款利率水平現(xiàn)在還不好說。

　　“最新的動(dòng)態(tài)是，下周機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將對(duì)此召開協(xié)調(diào)會(huì)。”一位來自國有商業(yè)銀行的負(fù)責(zé)人說，這個(gè)融資項(xiàng)目所獲資金將用于機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目。目前，該項(xiàng)目還有待國家發(fā)展和改革委員會(huì)的批準(zhǔn)立項(xiàng)，預(yù)計(jì)獲準(zhǔn)時(shí)間會(huì)在今年底。

欲建第三跑道和新航站樓

　　籌資所得將用于哪些領(lǐng)域？戴科表示，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程將包括建設(shè)一個(gè)新航站樓、一處轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及第三條機(jī)場(chǎng)跑道。而這樣的說法也在國務(wù)院印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中得到了印證。

　　商報(bào)記者查詢《規(guī)劃》了解到，在“十二五”期間，江北機(jī)場(chǎng)將完成第三跑道和東航站區(qū)建設(shè)工程、新建T3A航站樓及綜合交通樞紐的改擴(kuò)建。據(jù)改擴(kuò)建工程的資格預(yù)審招標(biāo)公告顯示，新建30萬方平米的交通換乘中心，長3800米、寬75米的第三跑道，50萬平米的T3航站樓……僅用鋼量就高達(dá)約18000噸。屆時(shí)，江北機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)年飛機(jī)起降26萬架次、年旅客吞吐量3000萬人次、年貨郵吞吐量45萬噸……而要完成這一系列的建設(shè)工程，戴科表示，需要超過280億元的巨額資金。

上半年客運(yùn)破千萬人次

　　事實(shí)上，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)經(jīng)過前幾次的擴(kuò)容后，吞吐量已經(jīng)明顯提升。據(jù)商報(bào)記者此前從重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)了解到的消息顯示，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)自1990年建成投入使用以來，先后歷經(jīng)1997年、2001年和2008年的三次較大規(guī)模改擴(kuò)建，目前，已經(jīng)發(fā)展成為中國十大、全球百強(qiáng)機(jī)場(chǎng)之一。每天的航班量超過了500班，近五年來，旅客、貨郵吞吐量均保持了兩位數(shù)以上的增長幅度。其中，今年上半年，江北機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量首次突破千萬人次大關(guān)，旅客、貨郵吞吐量雙雙位居全國前十位，且旅客、貨郵吞吐量增幅均列前十大機(jī)場(chǎng)首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它機(jī)場(chǎng)。

　　國內(nèi)知名民航業(yè)觀察家劉海明表示，重慶正打造內(nèi)陸開放型城市，而大量的筆電企業(yè)也正涌入，江北機(jī)場(chǎng)目前的規(guī)模，不久便滿足不了重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在劉海明看來，依賴航空運(yùn)輸?shù)墓P電產(chǎn)業(yè)逐年發(fā)展壯大，重慶是很有必要擁有一個(gè)能降落超大型貨機(jī)的機(jī)場(chǎng)。但他同時(shí)也表示，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的同時(shí)，謹(jǐn)防運(yùn)力資源的浪費(fèi)，以及不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)是應(yīng)首先考慮到的。