2012年，黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)秉承持續(xù)安全理念，深入開(kāi)展“責(zé)任體系完善年”活動(dòng)，大力踐行中國(guó)服務(wù)，著力提升安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)保障、經(jīng)營(yíng)管理水平，并以發(fā)展支線航空、樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)為突破口，不斷打出組合拳，奮力開(kāi)拓航空市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)。黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)全年完成旅客吞吐量1093萬(wàn)人次，旅客吞吐量首次突破千萬(wàn)人次大關(guān)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行起降96796架次，完成貨郵吞吐量9.17萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)26.15%、12.16%。

“龍江模式”成效顯著

“一年前，一提到過(guò)年回家心理就打怵……”在深圳工作的佳木斯市市民王瑞說(shuō)，“以前每逢假期，他從深圳回家，總要先坐飛機(jī)到哈爾濱，然后再到火車站去轉(zhuǎn)坐火車。遇到春運(yùn)，假期本來(lái)就短，車票還不好買，要折騰20多個(gè)小時(shí)才能到家，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。”不便的交通嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)厝说纳钚腋Ｖ笖?shù)。

據(jù)介紹，黑龍江省內(nèi)擁有齊齊哈爾機(jī)場(chǎng)、牡丹江機(jī)場(chǎng)、佳木斯機(jī)場(chǎng)、黑河機(jī)場(chǎng)、漠河、伊春、大慶、雞西、加格達(dá)奇9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。由于黑龍江地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，地面交通非常發(fā)達(dá)，除漠河、黑河、加格達(dá)奇距離哈爾濱600公里外，其他機(jī)場(chǎng)與哈爾濱距離300余公里，支線航空缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，各支線機(jī)場(chǎng)處于國(guó)內(nèi)航線“交通末梢”等原因，造成運(yùn)力不足、業(yè)務(wù)量偏低的問(wèn)題，成為制約黑龍江航空事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

有條件要飛，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要飛，發(fā)展支線航空成為黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子的共識(shí)?？偨?jīng)理孫春京多次赴省政府匯報(bào)工作，同時(shí)利用省領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)場(chǎng)逗留的間隙，積極建言獻(xiàn)策，引起省領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。省委書(shū)記吉炳軒、省長(zhǎng)王憲魁曾多次聽(tīng)取支線航空發(fā)展的專題匯報(bào)并作出重要指示，省分管領(lǐng)導(dǎo)更是把支線航空發(fā)展納入重要工作日程，多次召開(kāi)會(huì)議，研究發(fā)展措施。常務(wù)副省長(zhǎng)劉國(guó)中在上任第二天就親赴沈陽(yáng)軍區(qū)空軍拜訪，為黑龍江支線航線和航路順利審批奠定了基礎(chǔ)。

黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書(shū)記王蔚玉帶領(lǐng)市場(chǎng)營(yíng)銷部先后赴四川航空公司、天津航空公司和奧凱航空公司拜訪，大力推介龍江機(jī)場(chǎng)和旅游資源。同時(shí)，在地方大型活動(dòng)的服務(wù)保障上，黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)充分發(fā)揮窗口作用，與地方政府建立了良好的溝通渠道和互動(dòng)機(jī)制。設(shè)立了“龍江機(jī)場(chǎng)信息”簡(jiǎn)報(bào)，每周定期將機(jī)場(chǎng)的主要情況上報(bào)省、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門，杜家毫、劉國(guó)中、孫堯等省領(lǐng)導(dǎo)對(duì)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容多次做出批示，構(gòu)筑了政府主要領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注、重點(diǎn)部門扶助的良好的政企關(guān)系。他們還推動(dòng)省發(fā)改委牽頭率隊(duì)前往內(nèi)蒙、新疆、河北等支線發(fā)達(dá)的地區(qū)考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)，明確了支線發(fā)展的新思路。

2011年7月28日，在黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的積極努力下，黑龍江省政府與奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）簽署合作框架協(xié)議，由黑龍江省政府、牡丹江、佳木斯、雞西市政府和黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同出資成立黑龍江省首個(gè)支線模擬航空公司，即不用成立注冊(cè)公司，三方以向奧凱航空公司租賃新舟60飛機(jī)，采取包機(jī)模式運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，省政府也確定每年由省財(cái)政安排至少1億元資金，專項(xiàng)用于航線補(bǔ)貼和包機(jī)運(yùn)營(yíng)。

一年多來(lái)，黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)支線航空取得突破性進(jìn)展：新舟60飛機(jī)已經(jīng)由最初一架飛機(jī)執(zhí)行的哈爾濱—佳木斯、哈爾濱—牡丹江2條省內(nèi)支線，發(fā)展壯大為四架飛機(jī)執(zhí)行的8條航線，不僅聯(lián)通了各地市至省會(huì)哈爾濱的空中通道，并且實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)支線間的串飛，初步構(gòu)架起省內(nèi)各城市間空中交通網(wǎng)絡(luò)。

黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與黑龍江省政府、奧凱航空公司合作發(fā)展支線的模式得到了國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家民航局的肯定。國(guó)家發(fā)改委將這一舉措總結(jié)為“黑龍江模式”在全國(guó)推廣。“黑龍江模式”已經(jīng)成為地方政府與航空企業(yè)共同發(fā)展支線航空的典型范例，為中國(guó)民航改變干、支發(fā)展不平衡、實(shí)現(xiàn)“基本航空服務(wù)”的大眾化戰(zhàn)略提供了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

“經(jīng)哈飛”構(gòu)建區(qū)域樞紐

“我就是直接在牡丹江買回天津的機(jī)票并辦好了哈爾濱到天津的登機(jī)牌，完全打破了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)機(jī)流程的屏障，從下飛機(jī)確認(rèn)到搭上轉(zhuǎn)機(jī)航班，只花了15分鐘?；丶业穆纷兊酶米吡?hellip;…”在牡丹江工作的天津人李宇飛告訴記者。

以前每逢假期，李宇飛從牡丹江回家，從牡丹江飛到哈爾濱機(jī)場(chǎng)后，要經(jīng)歷從下飛機(jī)、提取行李、轉(zhuǎn)至出港廳、重新辦理乘機(jī)手續(xù)、重新安全檢查、找到登機(jī)口、最終搭乘上飛往天津的航班，至少需要90分鐘。如果是春運(yùn)，假期本來(lái)就短，機(jī)票還不好買，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

采訪中，很多旅客都向筆者講述了“經(jīng)哈飛”給他們帶來(lái)的益處。

除了給旅客帶來(lái)的便利之外，因?yàn)樾畔⑸细櫬?lián)動(dòng)，所以在票價(jià)上也有一定的優(yōu)惠措施。通過(guò)“經(jīng)哈飛”的旅客，可以獲得比其他旅客更大折扣的機(jī)票。“如果團(tuán)隊(duì)機(jī)票是5.5折的話，‘經(jīng)哈飛’可以做到5折。”黑龍江機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部的一位工作人員告訴記者。

而從黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略上來(lái)看，“經(jīng)哈飛”的意義更加深遠(yuǎn)。

“‘經(jīng)哈飛’品牌，旨在使旅客經(jīng)過(guò)哈爾濱轉(zhuǎn)機(jī)更快、更便捷，真正實(shí)現(xiàn)哈爾濱機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐的戰(zhàn)略地位。”黨委書(shū)記王蔚玉告訴記者。

為此，黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極實(shí)施“以干帶支、以支促干、干支聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，加大運(yùn)力引入，不斷拓展國(guó)際航線，豐富干線航班，織密省內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。在干線航線上，哈爾濱機(jī)場(chǎng)新增了洛陽(yáng)、揚(yáng)州、無(wú)錫等通航城市，增加了北京、上海、廣州、深圳、成都、三亞等主要機(jī)場(chǎng)的航班密度，目前已分別達(dá)到每天18班、16班、8班、7班、5班和9班，有效地提高了哈爾濱至主要城市機(jī)場(chǎng)通達(dá)性。在支線航空發(fā)展上，引入奧凱航空公司4架新舟60飛機(jī)，開(kāi)辟了8條航線。除大慶和齊齊哈爾外，所有支線機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了與哈爾濱通航，加上蒙東海拉爾、滿洲里、通遼等支線航線，構(gòu)建了以哈爾濱機(jī)場(chǎng)為中心的覆蓋省內(nèi)及蒙東各支線機(jī)場(chǎng)的支線航空網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，利用哈爾濱豐富的干線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)制定中轉(zhuǎn)流程保障、開(kāi)發(fā)中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品等一系列手段，積極打造“經(jīng)哈飛”品牌，由哈爾濱中轉(zhuǎn)飛往國(guó)內(nèi)外各個(gè)城市，并可實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客、區(qū)域支線中轉(zhuǎn)旅客的快速集散，從而帶動(dòng)了客流快速增長(zhǎng)。

全方位營(yíng)銷碩果累累

黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷理念，發(fā)揮市場(chǎng)營(yíng)銷委員會(huì)平臺(tái)，積極實(shí)施全方位營(yíng)銷策略，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以“服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展”為己任，積極爭(zhēng)取地方政府的支持。省政府和各地市政府設(shè)立了航空發(fā)展基金，專項(xiàng)用于航線補(bǔ)貼和包機(jī)運(yùn)營(yíng)。

黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的保障，吸引航空公司投入運(yùn)力，增加航班。先后開(kāi)通了佳木斯—大連—三亞旅游航線，恢復(fù)了佳木斯—哈巴羅夫斯克國(guó)際航線，加密了佳木斯—北京航班；開(kāi)通了牡丹江—韓國(guó)首爾、俄羅斯符拉迪沃斯托克；齊齊哈爾—韓國(guó)首爾、北京南苑等航線。

戶外廣告、手機(jī)短信、報(bào)紙電視……黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)通過(guò)“立體式”宣傳，讓飛機(jī)這個(gè)“高高在上”的交通工具成為更多市民出行的選擇。此外，黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還開(kāi)展了航空服務(wù)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)學(xué)校的宣傳活動(dòng)；與多家本地旅行社簽訂了航空旅游團(tuán)隊(duì)促銷協(xié)議；創(chuàng)新了航空產(chǎn)品和服務(wù)，先后推出了1元機(jī)票、經(jīng)哈飛省內(nèi)段免費(fèi)乘機(jī)、重陽(yáng)節(jié)老人免費(fèi)乘機(jī)、六一兒童快樂(lè)飛、百元游龍江等省內(nèi)支線優(yōu)惠服務(wù)。比火車票還便宜的廉價(jià)機(jī)票，成為百姓追逐的香餑餑。

牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、雞西等支線機(jī)場(chǎng)也組織員工深入周邊市縣宣傳推廣航空產(chǎn)品，將航班信息、民航咨詢服務(wù)帶進(jìn)居民小區(qū)、鄉(xiāng)村、學(xué)校，為百姓咨詢、購(gòu)票提供方便，使乘坐飛機(jī)出行變得更加平民化、大眾化、普及化，從而吸引更多旅客選擇乘坐民航航班，提升了航空的知名度。

全方位營(yíng)銷碩果累累。2012年，黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次，齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西、加格達(dá)奇9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)共保障運(yùn)輸飛行22650架次，完成旅客吞吐量178.7萬(wàn)人次，完成貨郵吞吐量5790噸，同比分別增長(zhǎng)53.88%、29.13%和10.75%。支線機(jī)場(chǎng)共有航線57條，新增21條，增幅58.3%。其中，伊春、雞西、漠河等支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增幅達(dá)到40%以上。

站在新起點(diǎn)，再攀新高峰。黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將以“十八大精神”為指引，解放思想，創(chuàng)新思維，眾志成城，砥礪奮進(jìn)，向更高的目標(biāo)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。