4月19日上午10時，在工作人員的帶領(lǐng)下，記者攀著扶梯，一直向下，來到成都天府國際機場T2航站樓地下8.5米――這一個黑漆漆的地下空間，是T2航站樓的隔振層。

　　“8.5米以上是地面，隔振層地板再往下17米多，是將從T2航站樓斜穿而過、從地底呼嘯而過的成自高鐵?！敝袊A西天府機場T2航站樓項目部經(jīng)理袁剛說。

　　袁剛告訴記者，即日起，成都天府國際機場T2航站樓開始隔振系統(tǒng)釋放，并將在5月中旬將694套減振系統(tǒng)全部釋放完畢，“而隨著隔振系統(tǒng)的釋放結(jié)束，整個T2航站樓也將成功實現(xiàn)‘軟著陸’?！?/p>

　　“蛋殼上踩巨人”

　　時速350公里高鐵不減速斜穿航站樓大廳

　　這無疑是一個“蛋殼上踩巨人”的創(chuàng)舉――地面上是自重14萬噸的成都天府國際機場T2航站樓，地下是時速350公里且不減速的高速列車。

　　這是全世界首個時速350公里的高速鐵路不減速斜穿的航站樓大廳。“我經(jīng)過了雙流機場T2航站樓、重慶江北機場等大型機場航站樓項目的建設(shè)施工，這種‘大鐵’穿過航站樓的項目也是第一次遇到，以前也沒有聽到過類似的情況，完全沒有現(xiàn)成的解決辦法和案例?！痹瑒傉f。

　　高速鐵路列車運行將引起環(huán)境振動，勢必會對航站樓產(chǎn)生一定的影響――在這樣的情況下，如何達到最好的減振和支撐效果？

　　沒有現(xiàn)成的案例可尋。

　　袁剛告訴記者，在施工建設(shè)中，中國華西集團項目技術(shù)團隊聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等進行一系列技術(shù)公關(guān)，開創(chuàng)了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創(chuàng)新的現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)?！拔覀兺ㄟ^反復(fù)計算和論證，設(shè)置694個減振基礎(chǔ)將大廳14萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運行時產(chǎn)生的振動對航站樓的影響，達到隔振和減振作用?！?/p>

　　這樣一來，高速列車的運行對航站樓的安全和正常運轉(zhuǎn)，就不會造成任何影響。

　　“在天府國際機場正常出行的游客，以及在航站樓工作的人，如果不經(jīng)刻意提醒，不會感受到地下有高速列車的存在。”袁剛說。

　　隔振系統(tǒng)釋放

　　自重14萬噸的航站樓開始進行“軟著陸”

　　建設(shè)時，已經(jīng)早就預(yù)制壓縮的隔振系統(tǒng)，是讓T2航站樓實現(xiàn)“軟著陸”的法寶。

　　“隔振系統(tǒng)，由一個個彈簧隔振器組成?！眮碜愿舳蹋ㄇ鄭u）振動控制有限公司的工程師邱玲玲介紹說，航站樓建設(shè)期間，預(yù)壓縮的彈簧隔振器早就已經(jīng)提前預(yù)安裝好，“安裝標準很高，每一個水平面的安裝誤差不能超過2毫米”，但彈簧在建設(shè)時并沒有釋放，并不用發(fā)揮支撐和隔振作用。

　　圖：隔振系統(tǒng) 張志鵬 攝

　　而隨著3月底成都天府國際機場航站區(qū)的順利竣工，目前T2航站樓主體和內(nèi)部裝飾已經(jīng)完成的情況下，就可進行隔振系統(tǒng)的釋放。

　　袁剛介紹，目前，成都天府國際機場T2航站樓所進行的工作，就是進行隔振系統(tǒng)中，彈簧隔振器的彈簧釋放，“彈簧釋放后，就該輪到彈簧的彈性來開始發(fā)揮支撐14萬噸的T2航站樓，以及利用其發(fā)揮隔振和減振作用了?！?/p>

　　“目前，我們正在積極準備月底的行業(yè)驗收，6月底前將實現(xiàn)T2航站樓的正式投運”。袁剛告訴記者，T2航站樓的“軟著陸”將在5月中旬完成。

　　要實現(xiàn)“軟著陸”的，不僅僅是T2航站樓，還有成自高鐵少部穿過的T1航站樓，以及成都地鐵18號線穿過的成都天府國際機場酒店群。

　　“每天，我們可以實現(xiàn)30至40套彈簧隔振器的釋放。目前，整個航站區(qū)隔振系統(tǒng)的釋放正在逐步推進中?！鼻窳崃徇M一步介紹，在隔振系統(tǒng)釋放之后，還將在地面與隔振層同時設(shè)立“一上一下”兩個監(jiān)測系統(tǒng)，“確保隔振系統(tǒng)的順利運行，確保高鐵不會對航站樓的正常運行造成任何影響”。