鄭州“雙機場”提上日程,第二機場會在哪兒?
繼上海、北京、成都等城市進入“雙機場”時代后,鄭州在實施機場三期工程的同時,也計劃適時啟動鄭州第二機場規(guī)劃選址。
鄭州的第二機場會在哪里?
鄭州“雙機場”提上日程
《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃(2020-2035)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中提及,到2035年,鄭州都市圈將形成基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運輸服務(wù)同城化、治理能力現(xiàn)代化的都市圈一體化綜合交通體系。鄭州作為國際樞紐地位更加穩(wěn)固,連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐全面建成,建成“國際性交通門戶樞紐”,并突出鄭州航空樞紐和鐵路樞紐“雙核驅(qū)動”。
為提升鄭州國際航空樞紐能級,實施鄭州機場三期工程,建成北貨運區(qū)、T1航站樓改造等配套工程,建設(shè)第三、第四跑道、T3航站樓等主體工程。同時,適時啟動南貨運區(qū)工程、鄭州機場四期工程建設(shè),以及鄭州第二機場規(guī)劃選址。
這意味著,傳聞中的鄭州的第二機場開始出現(xiàn)在官方的規(guī)劃之中。
鄭州為什么需要雙機場?
需要雙機場,一般是機場客貨運輸遇到了運力“瓶頸”。
以成都為例,其雙流機場早前設(shè)計時能容納的年旅客吞吐量為5000萬人次,目前已經(jīng)超負荷工作。第二機場可以與第一機場一起承擔市場運量,保障城市持續(xù)發(fā)展。天府國際機場投用后,年旅客吞吐量可達9000萬人次,填補了雙流機場的運力短板。
不過,對比已經(jīng)擁有“雙機場”的上海、北京、成都等城市來說,鄭州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年,鄭州新鄭機場旅客吞吐量2140.67萬人次,全國排名第11位。不過,在貨物吞吐量方面,2020年,鄭州已經(jīng)達到64萬噸,增速排名全國第三,貨運吞吐量總量更是僅次于上海、廣東、北京、浙江等省市,排名第五。
而鄭州國際航空樞紐的定位是“客貨”協(xié)同發(fā)展。2035年鄭州機場客貨運通航城市目標是分別達到240個和80個,旅客、貨郵吞吐量分別達到1億人次、500萬噸。
僅貨運量就比2020年上海400多萬噸高近20%,未來預(yù)期客貨運量將同步快速增長,意味著鄭州也可能遭遇運力的“瓶頸”,鄭州對第二機場的儲備并不意外。
上街機場謀求第二機場已久
不過,在這次《規(guī)劃》中,并沒有透露鄭州第二機場的選址。但是,鄭州西部上街區(qū)的通航機場,為爭取成為第二機場蓄勢已久。
上街的通航原本就是鄭上新區(qū)的點睛之處,上街行政區(qū)雖然小,但上街處于鄭州、洛陽都市圈的中間地帶,因此,其爭取第二機場的理由很簡單,將會為鄭州乃至河南的中西部發(fā)展進行助力。
此前就有公開信息顯示,河南省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)到上街區(qū)調(diào)研通航示范區(qū)建設(shè)情況,調(diào)研的目的是做好河南省通用機場中長期布局規(guī)劃編制工作。其中,就有提到上街通用機場的轉(zhuǎn)換升級。
而上街通航的官方信息則多次提到,力爭把上街機場列入民航發(fā)展十四五規(guī)劃,為上街機場提升轉(zhuǎn)換,啟動第二機場規(guī)劃建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。
不過,目前,官方并沒有聲音確認上街通航未來的方向。
鄭北第二機場落地呼聲漸高
也有聲音說,鄭州第二機場可能選址北邊。甚至有聲音認為,鄭州北部金水科教園區(qū)馬頭崗軍用機場,具備改建成為鄭州第二機場的條件。
理由是馬頭崗軍用機場周邊空間與上海虹橋機場的規(guī)模相仿,相比虹橋機場在市場中心已經(jīng)無拓展空間,馬頭崗區(qū)域北部仍有儲備空間,因此,土地上可以滿足打造鄭州第二個機場的條件。
與其他區(qū)位相比,如果第二機場選址金水科教園區(qū),意味著鄭州的第二機場是市區(qū)機場,與遠郊機場相比,乘客前往機場的路途減少,便利性增加,如果運作得當,可以像虹橋機場一樣,通過便利度吸引大量旅客乘坐飛機。
中國(河南)創(chuàng)新發(fā)展研究院院長助理于善甫也支持第二機場選址鄭北區(qū)域。但是,他認為第二機場選址可以眼光更開闊一些,可以將新機場看作鄭州都市圈的第二機場,統(tǒng)籌都市圈城市需求。如果第二機場跨城市設(shè)置,其實正好可以打通鄭州都市圈內(nèi)城市的交通網(wǎng)。
而《規(guī)劃》中似乎也有線索支持第二機場落戶鄭州北區(qū)。其提到,要提升原陽、武陟等縣(市)承接鄭州國際物流樞紐中心功能溢出能力,充分發(fā)揮都市圈一體化協(xié)同效益。
而原陽、武陟與鄭州北部的距離,正好在臨空經(jīng)濟20公里的輻射半徑之內(nèi)。
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