核心提示：2011年10月，南航擁有的國(guó)內(nèi)首架“空中巨無(wú)霸”空客A380客機(jī)首飛。近日，南航董事長(zhǎng)秘書(shū)謝兵稱(chēng)，A380客機(jī)執(zhí)行北京-廣州航線(xiàn)合乎預(yù)期，客座率不到80%，北京-香港航線(xiàn)相對(duì)差一些，總體經(jīng)營(yíng)略有虧損，總體上半年A380的虧損在一個(gè)億以?xún)?nèi)。

　　中廣網(wǎng)北京9月5日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，一提到空中客車(chē)A380，人們馬上就想到它是全球載客量最高的客機(jī)，有"空中巨無(wú)霸"之稱(chēng)。如果A380采取最高密度座位的話(huà)，它可承載853名乘客，而就算在典型三艙配置，也就是頭等+商務(wù)+經(jīng)濟(jì)艙的情況下，它也可承載555名乘客。

　　其實(shí)，A380一亮相就受到了全球各地航空公司的廣泛歡迎。曾經(jīng)訂購(gòu)了90架A380的阿聯(lián)酋航空在2011年財(cái)報(bào)中聲稱(chēng)，"阿航A380上座率優(yōu)于總體情況，充分顯示乘客對(duì)A380機(jī)型的需求依舊旺盛。"

　　說(shuō)到這兒，我們一起來(lái)回想2011年10月，當(dāng)中國(guó)首架巨無(wú)霸飛機(jī)被南方航空公司從法國(guó)圖盧茲迎娶回國(guó)時(shí)，一度在市場(chǎng)上造成了轟動(dòng)，很多旅客會(huì)優(yōu)先選擇A380來(lái)進(jìn)行乘坐。在投入航線(xiàn)的前兩個(gè)星期，A380當(dāng)仁不讓地為南航取得了開(kāi)門(mén)紅：北京-廣州往返航線(xiàn)頭等艙的平均客座率分別達(dá)到85%和83%。

　　當(dāng)時(shí)，南航也為A380足了噱頭，電視、雜志、機(jī)場(chǎng)乃至公交上，處處都有"飛行從此大不同"的A380廣告，坊間甚至傳言，南航為A380所做的媒體投放就達(dá)上億元。然而當(dāng)熱潮退去之后，A380卻成了南航一個(gè)不大不小的尷尬。還有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，A380投入市場(chǎng)之日，就是南航虧損之時(shí)。

　　比方說(shuō)現(xiàn)在，南航交出了2012年的半年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入480.28億元，同比增加13.2%；取得凈利潤(rùn)4.49億元，同比下滑84%。盡管還無(wú)虧損，但與國(guó)航、東航相比，南航是三大航空集團(tuán)中凈利潤(rùn)下滑最厲害的公司。對(duì)此，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，南航是不是虧不好判斷，但如今A380生不逢時(shí)倒是真的。

　　張武安：因?yàn)闆](méi)有非常詳細(xì)的數(shù)據(jù)，所以A380對(duì)航空公司盈利很難具體去判斷。但是可以從大的形勢(shì)來(lái)看，目前A380還沒(méi)有達(dá)到盈利的狀態(tài)。A380本來(lái)是在國(guó)際航線(xiàn)上很好的一種參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的工具，因?yàn)樗軌蛱岣呖妥?，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，還有降低運(yùn)營(yíng)的成本，國(guó)際上已經(jīng)有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢時(shí)，假如是在2010年我們當(dāng)時(shí)世博的時(shí)候形勢(shì)會(huì)非常好，今年正好遇到國(guó)際貿(mào)易還有人員的交往都受到影響，A380它本來(lái)是一個(gè)新的事物，需要一個(gè)扶持，它還沒(méi)有成規(guī)模，遇到一些故障、因素它就很難有更多的位份，利用率不會(huì)太高。

　　目前，南航擁有3架A380，其中兩架投入于北京-廣州航線(xiàn)，一架投入在北京-香港航線(xiàn)。而在團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站上，我們卻經(jīng)常可以看到南航推出的香港往返特價(jià)機(jī)票。

　　南方航空公司董秘謝兵承認(rèn)"北京香港(航線(xiàn))相對(duì)差一些，因?yàn)楹桨喟啻蚊刻熘挥幸话啵眱r(jià)水平相對(duì)其他兄弟公司會(huì)低一些。"

　　此外，他聲稱(chēng)A380執(zhí)行北京-廣州航線(xiàn)合乎預(yù)期，客座率不到80%，總體經(jīng)營(yíng)略有虧損，"總體上半年A380的虧損在一個(gè)億以?xún)?nèi)"。對(duì)于A380叫好不盈利的原因，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)李艷華談了自己的觀(guān)點(diǎn)：

　　李艷華：根據(jù)我們所掌握的消息，空客A380來(lái)了以后不管它的嘗鮮效應(yīng)還是說(shuō)旅客的這種，反正它的客座率應(yīng)該還80%、90%這樣的客座率，最主要的問(wèn)題機(jī)型和航線(xiàn)的長(zhǎng)短不匹配，那他是很難賺到錢(qián)的，這個(gè)是最重要的一個(gè)問(wèn)題。

　　阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克認(rèn)為，如果看A380的構(gòu)造，就會(huì)認(rèn)為空客A380就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的。中國(guó)市場(chǎng)的航空運(yùn)輸需求呈爆炸級(jí)增長(zhǎng)，而A380能夠大大提高運(yùn)力，在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

　　而除此之外，南航對(duì)于A380的客艙布局也顯得有一些另類(lèi)。它的A380型客機(jī)設(shè)計(jì)了8個(gè)豪華頭等艙、70個(gè)頭等艙和428個(gè)經(jīng)濟(jì)艙--而環(huán)顧世界頂級(jí)航空公司對(duì)于A380的配置，阿聯(lián)酋航空有14個(gè)頭等艙和76個(gè)商務(wù)艙，大韓航空則干脆把整個(gè)第二層客艙都設(shè)為商務(wù)艙座位，高達(dá)94個(gè)。

　　曾經(jīng)，芬蘭航空中國(guó)區(qū)首代林白曦表示，高端客人所帶來(lái)的兩艙(頭等艙和商務(wù)艙)收入對(duì)航空公司最重要，他們一般認(rèn)為兩艙客人如果能達(dá)到75%，再加上貨物，一架飛機(jī)的成本問(wèn)題就可以解決。

　　眾所周知，A380有超過(guò)500個(gè)座位，它的平均座位油耗比普通飛機(jī)減少了15%左右，在保證一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一個(gè)聚寶盆。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航A380過(guò)于依賴(lài)經(jīng)濟(jì)艙位的布局，或給它的銷(xiāo)售收入帶來(lái)影響。

　　在空客的圖盧茲總部，空中客車(chē)A380市場(chǎng)總監(jiān)理查德.卡凱雷特說(shuō)，對(duì)于A330系列的飛機(jī)，航空公司的客座率達(dá)到70%即可盈利；而對(duì)于A380而言，這一數(shù)字是65%。

　　盡管如此，這一數(shù)字也會(huì)為航空公司帶來(lái)不小的壓力。南航A380的客艙布局是506人，65%意味著每次招攬328位以上的客人南航才可以盈利。這一數(shù)字，相當(dāng)于兩架完全滿(mǎn)員的波音737飛機(jī)。此外，國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)展迅速，也被解讀為分流民航市場(chǎng)的一個(gè)因素。但是，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安對(duì)這種說(shuō)法不認(rèn)可。

　　張武安：比如今年2012年上半年，整個(gè)民航的旅客吞吐量完成了1.51億人次，比去年的上半年增長(zhǎng)了8.7%，平均客座率上半年是80.8%。前些年我們國(guó)家一直是在70%多的客座率，局部上影響，但是整體的產(chǎn)業(yè)上沒(méi)有大的影響?，F(xiàn)在是一個(gè)全球化的經(jīng)濟(jì)，高鐵再快也飛不起來(lái)，所以在局部比如800公里以?xún)?nèi)的線(xiàn)路上有優(yōu)勢(shì)，380的優(yōu)勢(shì)正好就是在這種長(zhǎng)航線(xiàn)，尤其是跨洋跨洲的航線(xiàn)上，成熟運(yùn)行起來(lái)這種優(yōu)勢(shì)得到發(fā)展，它會(huì)極大的提高航空公司的市場(chǎng)份額，降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　另一個(gè)更致命的問(wèn)題是，對(duì)于A380這樣的機(jī)型來(lái)說(shuō)，只有執(zhí)飛長(zhǎng)途國(guó)際航線(xiàn)才能有效凸顯它的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。而南航A380則投入在北京-廣州和北京-香港的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上。

　　民航業(yè)資深人士稱(chēng)，用巨無(wú)霸A380來(lái)飛國(guó)內(nèi)三個(gè)小時(shí)左右的短途航線(xiàn)，起降頻繁、油耗高，飛機(jī)利用率很低，在世界上都沒(méi)有先例。

　　因?yàn)闆](méi)有足夠的客源，航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)又極其激烈，A380的客座率并沒(méi)有太大起色。此外，令南航朝思暮想的國(guó)際航線(xiàn)卻遲遲沒(méi)有破冰。

　　南方航空公司董秘謝兵說(shuō)，在南航迎娶A380的圖盧茲現(xiàn)場(chǎng)，南航做了幾個(gè)路標(biāo)來(lái)代表南航希望的航線(xiàn)，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。南航其實(shí)是希望借助A380開(kāi)拓國(guó)際戰(zhàn)略。遺憾的是，對(duì)于大本營(yíng)坐落在廣州的南航來(lái)說(shuō)，這些航線(xiàn)卻成為它遙不可及的夢(mèng)想。

　　眾所周知，擁有468架飛機(jī)的南航是國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的一家航空公司，這個(gè)老大哥卻因?yàn)榈乩砦恢玫南忍煜拗疲恢庇粲舨坏弥?。在?guó)內(nèi)，它是受到高鐵沖擊最為嚴(yán)重的航空公司；在國(guó)際上，它的國(guó)際航線(xiàn)也一直是三大航中的短板。那么它的未來(lái)，究竟該何去何從呢？

　　就在南方航空公司A380前景成謎的時(shí)候，南航宣布了一個(gè)消息，將在10月份與中國(guó)國(guó)際航空公司航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)北京-巴黎的航線(xiàn)。而執(zhí)飛者，就是南航巨無(wú)霸A380。這是否意味著南航的春天來(lái)了，A380終于有用武之地了。對(duì)此，張武安的回答是肯定的。

　　張武安：國(guó)航和南航的聯(lián)手肯定會(huì)有所幫助，眼前A380受到局限的地方就是因?yàn)樗囊?guī)模優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，兩家大航空公司這種聯(lián)合比較順利，值得拭目以待的。但是不是說(shuō)用這一種辦法就能夠扭轉(zhuǎn)A380的整個(gè)局面，還需要全方面的采取更多的措施。

　　嘉賓主持陶躍慶先生對(duì)此事作出評(píng)論。

　　乘坐過(guò)A380客機(jī)的朋友們到底感受上有多大的區(qū)別，會(huì)不會(huì)在這兩者之間價(jià)格上有差異的情況下選擇A380，尤其像這種短途，不知道老陶怎么看，如果北京飛廣州，或者說(shuō)北京飛香港，會(huì)選擇380這樣的客機(jī)嗎？

　　陶躍慶：如果有，肯定會(huì)選擇的，因?yàn)轱@然它的舒適度要好一些，三個(gè)小時(shí)已經(jīng)是一個(gè)挺疲勞的時(shí)間了，所以我覺(jué)得如果有肯定會(huì)選擇。但是對(duì)于南航來(lái)說(shuō)，這半年來(lái)的虧損不算是一個(gè)很大的問(wèn)題，因?yàn)閺膭偛盼覀兘榻B說(shuō)10月份要開(kāi)通北京到巴黎，實(shí)際上10月12日開(kāi)始要開(kāi)通廣州到洛杉磯的航線(xiàn)，也算長(zhǎng)途了。所以要跑北京到廣州和北京到香港所謂試水，顯然不能引進(jìn)來(lái)之后馬上就跑?chē)?guó)際長(zhǎng)途，因?yàn)樗鼘?duì)飛機(jī)的適應(yīng)力還有一個(gè)過(guò)程，所以目前來(lái)說(shuō)，短暫的虧損并不真的影響對(duì)A380的未來(lái)的發(fā)展，特別是現(xiàn)在的情況也比較特殊，它剛剛引用，第一個(gè)他要做宣傳推廣，這個(gè)成本會(huì)高一些，另外一個(gè)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，確實(shí)是從正好是在他引入到A380之后，整個(gè)今年上半年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不是如預(yù)想的那么好，國(guó)際會(huì)議的減少，特別是一些商務(wù)旅行的減少，使得這種使用乘坐的商務(wù)客人也在減少，對(duì)它也會(huì)有一定的影響。所以我覺(jué)得目前來(lái)說(shuō)還不能足以判定說(shuō)A380讓南航有很大的損失，而是說(shuō)要著眼于它的中長(zhǎng)期，而且從空客和波音目前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的航空事業(yè)的發(fā)展還是要很大的，而且特別是對(duì)大型客機(jī)的需求。

　　380肯定是頭等艙和商務(wù)艙可能會(huì)好，但是相對(duì)說(shuō)來(lái)，經(jīng)濟(jì)艙舒適度也很高，據(jù)他的介紹，我們都沒(méi)坐過(guò)。而且我覺(jué)得其實(shí)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在引進(jìn)的A380要比國(guó)外包括阿聯(lián)酋或者包括像韓國(guó)這樣的引入的飛機(jī)的機(jī)艙，他們引進(jìn)的基本上都是頭等艙比較多，然后商務(wù)艙也比較多，甚至于上層基本上就是頭等艙和商務(wù)艙，而國(guó)內(nèi)還是以經(jīng)濟(jì)艙為主，424個(gè)座位基本上都是經(jīng)濟(jì)艙。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)的航班來(lái)說(shuō)還是考慮到老百姓的承受能力，所以對(duì)于未來(lái)航空A380的發(fā)展還是有一定的空間的。

　　另外一個(gè)有些業(yè)內(nèi)人士反映，他之所以沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，還是跟航線(xiàn)的長(zhǎng)短不匹配有一定的關(guān)系。南航的大本營(yíng)在廣州，從廣州直飛這種長(zhǎng)距離航線(xiàn)的比較少，不像北京飛國(guó)際航班比較多，比如有到美國(guó)的航線(xiàn)，到法國(guó)的航線(xiàn)，未來(lái)是不是還是要跟這些緊密掛鉤在一起，才盡可能短的時(shí)間之內(nèi)展現(xiàn)A380的優(yōu)勢(shì)所在？

　　陶躍慶：我覺(jué)得一個(gè)大型飛機(jī)就在于中長(zhǎng)期，實(shí)際上短期就是頭半年的這些使用率比較低，這是可以想見(jiàn)的。因?yàn)槲揖驼f(shuō)它是有一個(gè)磨合期的，不管是人員、飛機(jī)駕駛員和飛機(jī)的空乘人員，特別是地勤人員，特別是南航和空客之間的這種互相之間對(duì)飛機(jī)的了解和熟練掌握的過(guò)程，是要考慮到這個(gè)過(guò)程的，所以我覺(jué)得目前來(lái)說(shuō)如果逐漸開(kāi)始飛長(zhǎng)途的，特別是國(guó)際航班，對(duì)于廣州這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)珠三角這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是有逐漸多的客源的。

　　其實(shí)飛機(jī)舒適度比較重要，特別是長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)，比如你飛8、9個(gè)小時(shí)到歐洲或者到美國(guó)，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)硬件的舒適度是比較要求高的。三個(gè)小時(shí)，實(shí)際上對(duì)硬件要求就沒(méi)有那么高，軟件很重要，其實(shí)最重要的是軟件，我們知道南航最近也剛出了一點(diǎn)事情，實(shí)際上南航的服務(wù)還是不錯(cuò)的，整體如何來(lái)提高整體國(guó)內(nèi)的服務(wù)的這種水平其實(shí)更重要，你雖然飛機(jī)好，但是如果你服務(wù)跟不上去，那對(duì)一個(gè)好飛機(jī)來(lái)說(shuō)一樣是大家沒(méi)有太大的興趣去選擇。因?yàn)槟阋x擇大家都會(huì)說(shuō)，阿聯(lián)酋航空很好，為什么好？因?yàn)樯厦娴姆?wù)員一直在微笑，不是說(shuō)當(dāng)你上機(jī)和下機(jī)的時(shí)候微笑，他一直在微笑，所以我坐完阿聯(lián)酋航空的時(shí)候我就很奇怪，他一直在微笑是什么概念，她走來(lái)走去一直在微笑，包括給你送水、送毛巾，包括他沒(méi)事從前艙走到后艙的時(shí)候他也在微笑，所以這種服務(wù)給你的感覺(jué)。