中國民航網(wǎng) 通訊員張潤環(huán) 報道：2012年8月17日，全國又迎來新一輪的強降雨，呼倫貝爾地區(qū)也是雷雨交加?？赡苁锹殬I(yè)敏感度的關系，我第一反應就是今天對管制工作又是一個挑戰(zhàn)，尤其是對呼倫貝爾空管站這類依靠程序管制來保障安全的管制單位。

　　來到單位，大家換下被雨淋濕的衣褲，走進管制室進行交接班。在這交接班重疊的十分鐘里，交班管制員把今天的天氣情況連同限制情況向接班管制員進行詳細說明，填寫好交接班記錄之后，交班管制員拍拍接班管制員的肩膀說“要小心細致，保障安全啊”。接班管制員很快就進入狀態(tài)，開始跟航空器駕駛員證實飛行情況，發(fā)出管制指令，保障航班安全運行。

　　由于呼倫貝爾空管站仍然使用程序管制，管制員無法像雷達管制一樣在雷達屏幕上看到航空器，這就給管制工作增加了一定難度。夏季的七八月份，本來就是呼倫貝爾地區(qū)的旅游旺季，這個時間段也是呼倫貝爾空管站航班增長量最大的時候。據(jù)初步統(tǒng)計，2012年呼倫貝爾空管站的航班量為2011年同期的百分之一百五，區(qū)域管制室的日高峰達到122架次，塔臺日高峰達到83架次。這對一個只有16名持照管制員的團隊來說，已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。但是這個團隊在面對日益增長的航班量的時候，沉著冷靜，合理排班，明確分工，為這個夏天所有的航班保障安全。

　　2012年8月17日只是呼倫貝爾空管站保障飛行安全普普通通的一天，不同的是，今天天公不作美。但是，只要拿起話筒，每一個指令，每一張進程單，都有呼倫貝爾管制員縝密細致的思考，都有呼倫貝爾管制員認真負責的態(tài)度。下午兩點三十分到三點三十分，天氣情況很糟，大部分機組都報告航路上有天氣，都向管制員申請繞飛。這時管制員同時指揮至少10架飛機，幾乎每架飛機都要求偏航。但是由于航路兩側(cè)都是限制區(qū)，所以管制工作是難上加難。這時當班管制員沉著冷靜，細致耐心的記錄進程單，安排每架飛機各自偏航。協(xié)調(diào)席位也是電話不斷，協(xié)調(diào)不停。

　　作為一名見習管制員，我目睹了眼前的一切。我看到了管制工作的緊張、壓迫，也看到了管制工作帶來的挑戰(zhàn)，但是我看到的更多的是管制員的成就感。當繞飛歸航后，機組說出“謝謝”，一切的疲憊，一切的壓力都煙消云散啦。試想，在烏云密布的天空，每個航班都承載著數(shù)百人的生命財產(chǎn)安全，是我們