飛機在雷雨中飛行被閃電擊中的情況有，但不多。 原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設(shè)計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。

由于飛機外部結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內(nèi)人員，卻很可能損壞飛機傷的電子設(shè)備以及結(jié)構(gòu)，對安全造成影響。 由于飛機在飛行過程中無法接地，因此，飛機要做的是防雷，而不是避雷。因此，在每次飛行前，飛行員都會了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，最大限度避免與強雷電做正面接觸。

在空中飛行時，飛行員也會通過飛機上的氣象雷達來觀測航路上的天氣狀況，發(fā)現(xiàn)雷雨就及時躲開它。如果飛機在地面還沒起飛，就會等待雷雨過去了再起飛。如果是到達航班，一般情況都會選擇備降，盡可能躲開雷雨。如果是在雷電天氣以外飛機在云層中飛行，也會跟空氣、云層摩擦產(chǎn)生電荷，而當(dāng)電荷積存達到一定值，也有可能形成雷擊，這時候就要用上安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，一般稱為放電刷，其原理是，當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過飛機，又或是飛機因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機身外，這樣，在導(dǎo)體效應(yīng)的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程。這時乘客坐在客艙里是安全的，因為客艙跟機身外殼是絕緣的。

剛才說的放電刷，它是飛機上的儀表電子設(shè)備的“保護傘”，通過隨時放掉機身上流動的靜電，避免飛機的通信導(dǎo)航受到電磁場干擾而影響飛行安全。一般現(xiàn)代民航客機上的放電刷都有10個以上，但也有很多小飛機是沒有的，因為這些小飛機的體積小，機身上的靜電很小，直接就由機身釋放出去了.此外，飛機防雷還體現(xiàn)在飛機的重要設(shè)備都做了加固，比如油箱外殼的加固以及絕緣，而航電設(shè)備的位置也是經(jīng)過精確評估測算出來的，目的在于即使飛機遭到雷擊，造成的損傷也不會是致命的。但是任何事物都不是絕對的，放電刷的釋放能力也是有限的，如果飛機被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會產(chǎn)生電阻效應(yīng)，很可能發(fā)生機體被擊穿的危險，甚至造成惡性事故。所以說，航空公司嚴格規(guī)定在復(fù)雜天氣條件下飛行一定要繞飛雷雨和一切危險天氣，選擇好可靠的備降場，保證人機安全并確保萬無一失。