近期，有外媒報(bào)道稱，俄羅斯飛行員大量外流，中國是主要目的地，這令俄各大航空公司深感頭痛。

新聞?dòng)浾吡私獾?，由于培養(yǎng)一名成熟的飛行員需要百萬元以及數(shù)年的財(cái)力、時(shí)間成本，而面對(duì)中國民航業(yè)的高速發(fā)展，飛行員短缺，中國航空企業(yè)紛紛“高薪”聘請(qǐng)外籍飛行員，薪資可以達(dá)到俄羅斯航企的4倍。

消息 外國飛行員“外流” 紛紛跳槽中國航企

據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報(bào)道，俄羅斯《生意人報(bào)》消息顯示，近兩年多以來，已有300多名飛行員、機(jī)長和教練員離開俄羅斯，赴國外就職，另有400多人正在尋找國外的工作。這些飛行員中的絕大多數(shù)去了中國，還有一些去了東南亞和中東國家的航空公司。

俄羅斯航空公司的一名管理人員稱，該公司機(jī)長月薪47萬盧布(約合5.2萬元人民幣)。但俄羅斯飛行員工會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，俄航機(jī)長月薪并沒有那么多，只有40萬盧布。而在俄航子公司“俄羅斯國家航空公司”，機(jī)長月薪僅12萬盧布。

報(bào)道稱，飛行員工會(huì)說，東歐國家的機(jī)長月薪大約在4000美元至7500美元(約合2.8萬元至5萬元人民幣)之間，而美國和中國的機(jī)長月薪超過1.4萬美元(約合9.4萬元人民幣)。在中國，訓(xùn)練有素的飛行員月薪高達(dá)1.7萬美元至2.5萬美元(約合11.35萬元至16.69萬元人民幣)。

記者發(fā)現(xiàn)，這并不是首個(gè)外籍飛行員“跳槽”到中國的新聞，早在今年7月，就有外國媒體爆出，近年來，越來越多韓國民用航空飛行員跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國航空企業(yè)。以大韓航空為例，2015年跳槽的140多名飛行員中其中有40名去了中國的航空公司。

數(shù)據(jù) 中國外籍飛行員數(shù)量已超千人 10年增近8倍

新聞?dòng)浾吡私獾剑殡S中國民航的快速發(fā)展，自2002年開始，國內(nèi)的航空公司開始紛紛走出國門，赴海外招聘外籍飛行員。

據(jù)中國民航航空局發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2007年運(yùn)輸航空公司中，外籍飛行員持有執(zhí)照347本(含已離職的外籍飛行員)，當(dāng)年度全民航飛行員中持有航線執(zhí)照7402本，外籍占4.69%。

而最新的2016年數(shù)據(jù)顯示，外籍飛行員持有執(zhí)照數(shù)量已經(jīng)提升到2628本，近10年的時(shí)間增長了7.6倍。

根據(jù)民航局提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國境內(nèi)共有1005名外籍飛行員，其中國航、南航、東航三大航空共有160名，其他外籍飛行員主要會(huì)選擇到地方航空公司及運(yùn)輸公司工作。

原因 工資倍增 中國薪資是俄羅斯企業(yè)4倍

某航空公司人力資源部肖女士向新聞?dòng)浾咄嘎?，一直以來，豐厚的工資收入是吸引各國飛行員前來中國的主要原因。

以A320機(jī)型為例，2010年外籍機(jī)長工資稅后15000美金/月，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是十分誘人的薪資。從2014年開始，為了吸引更多的外籍飛行員滿足中國市場(chǎng)，航空公司不斷漲薪。同樣是A320機(jī)型，2014年市場(chǎng)均值在稅后23000美金/月，已比2010年上漲54%，2016年年底更是有航空公司開出了26000美金/月的稅收收入。

按照上文俄羅斯飛行員工會(huì)提供的俄航機(jī)長月薪40萬盧布的數(shù)據(jù)計(jì)算，相當(dāng)于6770美金，而中國企業(yè)提供給外籍機(jī)長的26000美金/月的收入，是俄羅斯航企的4倍左右。

不過，肖女士也透露，由于各家航空公司對(duì)飛行員的人才庫儲(chǔ)備不同，也導(dǎo)致對(duì)外籍機(jī)長需求程度不同。國航、東航、南航這樣的三大航，人才儲(chǔ)備機(jī)制比較穩(wěn)定，所以外籍機(jī)長工資比較平穩(wěn)且需求量不高，但民營航空公司則更多選擇高薪挖人的方式補(bǔ)充人才庫。

此外，新聞?dòng)浾吡私獾?，?duì)于外籍機(jī)長的招錄也有很高的要求，深航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際上無論是哪個(gè)國家的飛行員，到中國都必須經(jīng)過中國民航局的資格考試，技術(shù)水平必須達(dá)到要求。如果是不同機(jī)型，還有相應(yīng)的改裝考試，各公司都有嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)。以深航為例，公司會(huì)組織對(duì)外籍機(jī)長進(jìn)行面試、模擬機(jī)操作、航線帶飛等，經(jīng)過3-4個(gè)月考察才可確認(rèn)簽約。

分析 中國民航業(yè)發(fā)展迅速 急需成熟機(jī)長擴(kuò)充機(jī)隊(duì)

記者了解到，極速擴(kuò)張的中國民航發(fā)展使得各大航空公司需要成熟的機(jī)長擴(kuò)充機(jī)隊(duì)。據(jù)悉，中國已經(jīng)躍升為僅次于美國的第二大航空市場(chǎng)，并且民航業(yè)在整體保持10%左右的增速。在過去5年，美國的平均年增速在4%左右、歐洲在6%左右、中國則達(dá)到了10%。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年中國民航全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。民航高速發(fā)展時(shí)期，飛行員短缺一直是存在的問題。

在中國，飛行員的培養(yǎng)是一個(gè)相對(duì)緩慢的過程，新聞?dòng)浾邚臉I(yè)內(nèi)了解到，要從“飛行學(xué)員→E類副駕駛→D類副駕駛→C類副駕駛→B類副駕駛→A類副駕駛→機(jī)長”這樣一個(gè)過程最少也要十幾年的時(shí)間。

一般在飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時(shí)間，單獨(dú)的培訓(xùn)費(fèi)用就需要每人至少70萬元，如果再加上工資、食宿、設(shè)備使用耗損等費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)用接近百萬元。而副駕駛到機(jī)長的過程一般需要7-10年時(shí)間。

很多航企引入外籍飛行員的主要原因是，現(xiàn)有飛行員畢業(yè)生補(bǔ)充不上來，國內(nèi)機(jī)長跟航空公司簽訂的都是長期，基本是終身制合同，“挖墻腳”的成本很高，甚至引發(fā)官司。而外籍機(jī)長多與公司簽訂1-5年的合同，更加靈活。