《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者孟進(jìn)、柏蓓 報(bào)道：已經(jīng)進(jìn)入梅雨季節(jié)的上海，隨著夏季雷雨臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的增多，加之逐漸高漲的暑期運(yùn)輸高峰，未來三個(gè)多月的航空運(yùn)輸工作可謂壓力重重。面對(duì)今夏“降水略多、影響臺(tái)風(fēng)個(gè)數(shù)偏多、強(qiáng)對(duì)流天氣影響頻繁”的特點(diǎn)，東航“全體總動(dòng)員”：運(yùn)行控制部門已完善與機(jī)場(chǎng)、空管方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，還做好臨時(shí)航路使用準(zhǔn)備；現(xiàn)場(chǎng)保障部門則強(qiáng)化了航班大面積延誤處置和信息準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)布原則；營(yíng)銷部門更是推出了“空鐵互轉(zhuǎn)”的分流計(jì)劃，做好旅客出行保障工作。

　　重點(diǎn)航線啟用“臨時(shí)航路”

　　根據(jù)氣象預(yù)測(cè)，今年，西北太平洋和南海預(yù)計(jì)有22-24個(gè)熱帶氣旋生成，其中有8-10個(gè)氣旋將對(duì)華東、華南地區(qū)造成影響，還有7-8個(gè)氣旋登陸。而在汛期期間，影響華東沿海的熱帶氣旋的個(gè)數(shù)約4-5個(gè)，其中有1-2個(gè)較強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)登陸。盛夏時(shí)節(jié)臺(tái)風(fēng)影響長(zhǎng)三角沿海，最大可能出現(xiàn)在8月和9月上旬，偏北正面襲擊杭州灣的可能性較大。

　　東航在得到一手的汛期預(yù)測(cè)展望后便已著手做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。東航運(yùn)控中心負(fù)責(zé)人徐斌告訴記者，民航局本月底將要開始正式推行的京滬廣三地四大機(jī)場(chǎng)間的臨時(shí)航路，有望在惡劣天氣引起延誤時(shí)分流積壓航班。據(jù)了解，臨時(shí)航路此前已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)月的試運(yùn)行，在雷雨臺(tái)風(fēng)即將到來之際，正式“上崗”接收考驗(yàn)。

　　今年2月底，空軍發(fā)布《組織京滬穗三地航路航線和高度層靈活使用試運(yùn)行》（司航8號(hào)），意味著北京、上海、廣州中國(guó)最繁忙的三座城市間有更多空中路徑相通，在主用航路遭遇流控或雷雨等天氣時(shí)，可“繞路”減少航班延誤?！熬肴?，任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)發(fā)生大面積延誤，都將引發(fā)全國(guó)航路的混亂?！毙毂蠼榻B，為了能在延誤后盡快消化旅客，目前三地機(jī)場(chǎng)都與航空公司達(dá)成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。統(tǒng)一發(fā)布航班動(dòng)態(tài)，統(tǒng)一保障延誤飛機(jī)。

　　徐斌將航路擴(kuò)容形容為“血管支架”，而臨時(shí)航路就是“心臟搭橋”。通過“搭橋”，京廣、京滬、滬廣三條“大動(dòng)脈”將在臺(tái)風(fēng)、雷雨期間，主航路被雷雨覆蓋的情況下，可以繞飛臨時(shí)航路，有效地分流主航路的壓力，減少航班延誤。譬如北京--上海虹橋的備份航路要繞路至合肥上空，這比直接走現(xiàn)有的主用航路A593預(yù)計(jì)多飛近250公里，盡管空中航程增加了15-20分鐘，但是“能飛總比趴著好”。

　　此外，去年“梅花”臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)，東航成功“把握時(shí)機(jī)、動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì)”，隨著對(duì)臺(tái)風(fēng)走勢(shì)和強(qiáng)度而不斷判斷做出不同航班執(zhí)行不同決策，沒有全部取消航班，最快恢復(fù)生產(chǎn)，將公司和旅客損失降到最低。東航表示今年將繼續(xù)做到“科學(xué)分析、梯次決策、動(dòng)態(tài)調(diào)整”的12字原則，與機(jī)場(chǎng)、空管保持聯(lián)動(dòng)、協(xié)同作戰(zhàn)。

　　延誤時(shí)可“空鐵互轉(zhuǎn)”分流

　　據(jù)了解，東航也與鐵路部門達(dá)成共識(shí)，在航班大面積延誤或者鐵路運(yùn)輸有突發(fā)情況時(shí)將采取空鐵互相轉(zhuǎn)運(yùn)的方式消化滯留旅客。以前，航班大面積延誤時(shí)，航空公司只能盡力安排天氣轉(zhuǎn)好時(shí)航班補(bǔ)飛。今年，由于“空鐵聯(lián)運(yùn)”的順利實(shí)施，東航還將和鐵路部門首次聯(lián)手，在京滬航線遭遇大面積延誤時(shí)主動(dòng)協(xié)助旅客改簽京滬高鐵。

　　東航營(yíng)銷委甘泉告訴記者，一旦京滬航線大面積延誤時(shí)，首先將會(huì)征求旅客意見，東航會(huì)把有意愿改簽高鐵的旅客名單、身份信息、訂票人數(shù)等一并傳給鐵路部門，鐵路部門則鎖定京滬高鐵各車次上的余座，統(tǒng)一進(jìn)行訂票，同時(shí)開辟專門的取票窗口。雖然還沒有嘗試過這種分流方式，但是東航“未雨綢繆”的做法聽起來還是比較妥帖。

　　目前，東航和上海鐵路局合作推出的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品“空鐵通”可供旅客選擇的火車班次也已經(jīng)增加到92個(gè)，覆蓋杭州、蘇州、無錫、常州和寧波5個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)與上海虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)東航航班空鐵雙向聯(lián)運(yùn)。杭州、蘇州、無錫、常州至虹橋火車站幾乎每隔1小時(shí)就有一班火車可與航班銜接，上海至寧波由于單程火車就要三小時(shí)，每天也有6班相銜接。

　　多媒體、新媒體的信息發(fā)布

　　東航表示，在航班發(fā)生延誤、轉(zhuǎn)場(chǎng)、返航、備降等特殊情況時(shí)，上海保障部將及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。除了傳統(tǒng)的客服熱線95530和官網(wǎng)查詢以外，微博、廣播、電視以及候機(jī)樓的屏顯等都將成為旅客了解航班動(dòng)態(tài)的渠道。東航還重申了航班大面積延誤時(shí)，候機(jī)樓值機(jī)區(qū)域及時(shí)動(dòng)態(tài)信息公布頻次，要求每半小時(shí)通過機(jī)場(chǎng)廣播發(fā)布一次信息。不過，東航提醒旅客出門前也要先做好相關(guān)咨詢。

　　東航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)航班動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)發(fā)布，無論是航班上的乘務(wù)員還是一線的值機(jī)員，都可及時(shí)獲取航班的起飛、落地，銜接等信息，特別是在發(fā)生航班不正常的情況下，所有服務(wù)環(huán)節(jié)都能及時(shí)關(guān)注到并向旅客傳遞準(zhǔn)確的航班和服務(wù)保障信息。這就減少了因信息傳達(dá)不暢造成的旅客誤解。

　　對(duì)于延誤后的后續(xù)服務(wù)，東航表示嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定：航班延誤一小時(shí)以上，開始為旅客發(fā)放飲料；隨后國(guó)內(nèi)航班每隔2小時(shí)發(fā)放一次飲料，國(guó)際航班每隔1小時(shí)發(fā)放一次飲料。如果航班延誤時(shí)間正值用餐時(shí)間，將及時(shí)為旅客發(fā)放餐食。對(duì)可能出現(xiàn)的長(zhǎng)時(shí)間延誤的不正常航班，將安排旅客入住賓館休息。還會(huì)為旅客提供報(bào)刊、雜志等閱讀以緩解等待時(shí)的情緒。

　　暑運(yùn)期間，東航還推出了不少便民措施。早高峰等大客流時(shí)段將增開現(xiàn)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)；對(duì)無成人陪伴兒童、需要特殊幫助的旅客提供“一對(duì)一”服務(wù)；虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓可“登機(jī)口航班改簽”；旅客行李“把手朝上”，雨天加蓋油布防水等。