國內(nèi)第二家低成本航空西部航空日前已正式宣布行李進(jìn)行按重收費(fèi)，同時結(jié)束“免費(fèi)”航機(jī)餐的時代。秉承國際低成本航空的差異化服務(wù)理念，西部航空未來推出的機(jī)票產(chǎn)品將是純粹點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)(裸票低價)+額外增值服務(wù)(旅客按需自主購買)。

從西部航空官方網(wǎng)站上可以看到，其實(shí)西部航空早在1月下旬就開始執(zhí)行取消機(jī)上免費(fèi)餐食，而其2015年3月29日(含)起航班關(guān)于行李的規(guī)定也已進(jìn)行了調(diào)整：免費(fèi)手提行李額度變?yōu)?KG，取消了免費(fèi)托運(yùn)行李(除部分較高價格機(jī)票仍附贈了10KG免費(fèi)托運(yùn)行李額)。

西部航空餐食取消，“不公平”?

中國旅客長期以來習(xí)慣航空公司的“一刀切”全套服務(wù)，突然取消了免費(fèi)機(jī)上餐食，讓人直呼摳門。其實(shí)，飛機(jī)餐的費(fèi)用是隱含在機(jī)票價格之中，低成本航空公司是將餐食費(fèi)從傳統(tǒng)全服務(wù)航企的機(jī)票票價中剝離出來，旅客便可以根據(jù)自己的實(shí)際需求自愿購買，按需付費(fèi)。西部航空承諾，不需要餐食服務(wù)的旅客將會享受更優(yōu)惠的裸票價，其實(shí)更加公平。

西部航空取消餐食后，現(xiàn)行的機(jī)上餐食為40元一份，旅客可以在航班上及時選購，也可以提前通過西部航空官網(wǎng)預(yù)定購買，兩種購買方式唯一的區(qū)別在于，官網(wǎng)提前預(yù)購能享受立減5元的價格優(yōu)惠。這樣既讓需要餐食服務(wù)的旅客體驗(yàn)到多選且符合胃口的機(jī)餐，又為不需要機(jī)上餐食的短途旅客節(jié)約花銷，對旅客是最“公平”有利的選擇!

西部航空行李收費(fèi)“摳門”?

現(xiàn)航空公司提供各種附加增值服務(wù)，并不是低成本航空的獨(dú)有特色。從傳統(tǒng)的航空保險到“機(jī)票+酒店”打包產(chǎn)品、接送機(jī)服務(wù)，再到行李升級、座位優(yōu)選和機(jī)上付費(fèi)餐食等，附加服務(wù)的內(nèi)容和形式隨著時間的推移在不斷創(chuàng)新。西部航空作為轉(zhuǎn)型低成本航空公司，行李收費(fèi)究竟摳門嗎?

在西部航空的官方網(wǎng)站上，公告顯示，從2015年3月29日(含)起，乘坐西部航空航班的旅客，行李運(yùn)輸?shù)囊?guī)定將按照公告公布的最新規(guī)定正式執(zhí)行。具體細(xì)則如下：

1. 凡購買西部航空Y/B/H/K/L/M/R/Q/G/O艙或Y1/B1/H1/K1/L1/M1/R1/Q1艙機(jī)票的旅客免費(fèi)托運(yùn)行李額為10公斤。同時，每位旅客還可以再免費(fèi)攜帶一件重量不超過5公斤、尺寸不超過40CM×30CM×20CM的非托運(yùn)行李。

2. 購買超低價艙位D/D1/X/X1/U/U1/A/A1/E/E1/W/W1/Z/Z1/T/T1/I/I1或產(chǎn)品艙位V/P/N/J/S的旅客僅可免費(fèi)攜帶一件重量不超過5公斤、尺寸不超過40CM× 30CM×20CM的非托運(yùn)行李，無免費(fèi)托運(yùn)行李額。

3. 嬰兒旅客無免費(fèi)行李額，但可以攜帶一件折疊式手推車。如手推車的尺寸不超過20CM×40CM×55CM，且重量不超過5公斤，則可以帶入客艙放在行李架上進(jìn)行運(yùn)輸。若手推車的尺寸或重量超過以上規(guī)定，則必須作為托運(yùn)行李進(jìn)行運(yùn)輸。值機(jī)員在為手推車辦理托運(yùn)手續(xù)時，須拴掛免責(zé)行李條。

4. 凡超過上述規(guī)定外的行李，均需按照逾重/超規(guī)行李進(jìn)行托運(yùn)，并支付逾重行李費(fèi)。攜帶行李超過免費(fèi)規(guī)定，可通過西部航空官網(wǎng)提前購買逾重行李，價格更優(yōu)惠。也可到達(dá)機(jī)場后在值機(jī)柜臺辦理，每公斤按民航公布全價票1.5%的費(fèi)率計算收取。

針對公告中提及的機(jī)票艙位，記者也從西部航空方面了解到了對應(yīng)的票價折扣，旅客朋友們可以參照下表了解。

從西部航空的上述艙位折扣設(shè)置中可以看出，通過將自營渠道的票價折扣優(yōu)惠和逾重行李費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)都置于最低標(biāo)準(zhǔn)來吸引旅客通過其直銷渠道購票，以期降低在分銷渠道上的促銷費(fèi)等成本支出，依舊是其轉(zhuǎn)型低成本航空的既定戰(zhàn)略。其次，隨著航空市場的發(fā)展，越來越多的人選擇航空作為普通交通工具，而傳統(tǒng)航空的“一刀切”服務(wù)標(biāo)配對旅客存在“不公平”。因?yàn)槊總€旅客的實(shí)際需求是不同的，如：因工作關(guān)系經(jīng)常往返的商務(wù)旅客并不需要大額行李，對于他們來說，購買傳統(tǒng)機(jī)票等于白白花費(fèi)了免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)的錢。從這一點(diǎn)上來看，西部航空推行“差異化服務(wù)”并不是摳門。

盡管我國的航空旅客吞吐量都在逐年平穩(wěn)快速增長，但中國航空市場的成熟度與發(fā)達(dá)國家相比，仍然有一定的差距。特別是在國外航空進(jìn)入和國內(nèi)高鐵快速發(fā)展的雙重壓力下，國內(nèi)航空公司在附加服務(wù)內(nèi)容設(shè)計上，大部分還處在“模仿”的階段，大部分國內(nèi)航企的現(xiàn)行附加服務(wù)都有國外航企的影子。其實(shí)航空公司開展附加服務(wù)收費(fèi)，最大的挑戰(zhàn)在于市場的接受度，如果航空公司推出的附加服務(wù)內(nèi)容不能獲得市場認(rèn)可，自然就難以推行下去。已經(jīng)在服務(wù)設(shè)計原創(chuàng)性上起跑晚了的國內(nèi)航企，不妨在未來將追趕的步子邁得更大一些。