圖：換發(fā)人員在機(jī)庫換發(fā)。

　　民航資源網(wǎng)2011年9月13日消息：2011年9月4日至5日，中國東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）飛機(jī)維修部支線處順利完成B-3055飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)工作。

發(fā)現(xiàn)隱患 徹夜無眠

　　9月1日晚3055飛機(jī)順利執(zhí)行航班后抵達(dá)柳州，落地后機(jī)組反應(yīng)駕駛艙有很重滑油味，駐柳州的放行人員對于機(jī)組反應(yīng)的這一細(xì)節(jié)沒有疏忽，及時(shí)按照羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)手冊排故。晚上23時(shí)許，航后工作基本完成，初步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)現(xiàn)異常。由于近日3055飛機(jī)左發(fā)滑油耗量較高，帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)袁峰決定依據(jù)手冊，先對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車以進(jìn)一步分析。試車前前后后持續(xù)了近一個(gè)小時(shí)，試車人員在慢車位即能明顯聞到滑油味道，然后對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)左發(fā)進(jìn)氣道壓氣機(jī)靜止導(dǎo)向葉片根部六點(diǎn)鐘位置有明顯滑油滲出，系0號碳封嚴(yán)處漏油，當(dāng)晚就將問題反應(yīng)給技術(shù)處，技術(shù)處的同志緊急與羅羅公司進(jìn)行協(xié)商，3055飛機(jī)停場。

緊鑼密鼓 成功排故

　　2日，支線處經(jīng)理周衛(wèi)明及維修部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一行赴柳州確認(rèn)事實(shí)，在得到羅羅公司與東航技術(shù)公司授權(quán)后，決定于3日執(zhí)行調(diào)機(jī)任務(wù)回漢。由于沒有備發(fā)，武漢維修部當(dāng)天緊急聯(lián)系各維修單位和相關(guān)租賃公司，最后確定租賃天津航空公司AE3007A發(fā)動(dòng)機(jī)，并敲定于4日正式換發(fā)，以確保旺季運(yùn)力。

　　4日早上，天剛蒙蒙亮，換發(fā)小組的成員們就來到機(jī)坪上，在任務(wù)分配明確后，大家馬上投入到緊張而有序的工作中。維修部陳朝暉、繆國林、陳志等領(lǐng)導(dǎo)也深入一線進(jìn)行現(xiàn)場指揮。大家都按照各自的任務(wù)有條不紊的工作著，每一道工序，每一件器件的拆卸和安裝，都按規(guī)范，按要求完成，細(xì)致入微，不遺漏每一個(gè)細(xì)節(jié)，不放過每一個(gè)疑問，攻堅(jiān)每一個(gè)難點(diǎn)，檢查每一道工序。到上午10點(diǎn)多鐘，已順利的完成了發(fā)動(dòng)機(jī)上下包皮、進(jìn)氣道和反推的拆卸工作。隨后小組成員又順利完成了發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、火警探測導(dǎo)線、引氣管道等附部件的拆卸工作。機(jī)坪上的場面熱火朝天，在最后一個(gè)吊點(diǎn)拆卸完后，發(fā)動(dòng)機(jī)將脫離本體的時(shí)刻，大家在現(xiàn)場的指揮下推著吊車載著發(fā)動(dòng)機(jī)緩緩的駛離機(jī)身吊掛，隨著該機(jī)左發(fā)平穩(wěn)的被安裝在運(yùn)輸托架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸工作宣布告一段落。

　　幾乎同一時(shí)間，卻傳來了不好的消息。由于運(yùn)輸車故障，原本預(yù)期上午10點(diǎn)抵達(dá)的新發(fā)可能嚴(yán)重滯后到午夜才能抵達(dá)。經(jīng)維修部領(lǐng)導(dǎo)研究協(xié)商后，決定次日換上新發(fā)，并緊急租借南航機(jī)庫將飛機(jī)牽入。為了不影響后續(xù)的航班運(yùn)力，此次換發(fā)工作意味著在第二天的計(jì)劃換發(fā)時(shí)間里必須完成新發(fā)的吊裝以及發(fā)動(dòng)機(jī)外圍恢復(fù)工作，并做到毫無差錯(cuò)。