圖：飛行員積極執(zhí)行管制指令有助于飛行安全

　　民航資源網(wǎng)2011年12月3日消息：效率貫穿著空管與飛行工作的始終，在工作中的每一個細(xì)節(jié)效率都發(fā)揮著積極的意義。民航整體的效率也正是通過每個細(xì)節(jié)的效率共同編織而成的。對于每一次飛行，飛行員通常都會執(zhí)行數(shù)十次以上的管制指令，對于管制指令的執(zhí)行效率也是影響飛行的一個重要環(huán)節(jié)。

　　管制員在發(fā)布管制指令后，飛行員往往先經(jīng)過一個反應(yīng)時間，再經(jīng)過一個操作時間才能真正將管制指令反應(yīng)出來。而這一個過程的執(zhí)行之間卻可能相差較大，這不僅由于飛行員自身反應(yīng)能力的限制，更有可能是受到飛行員對管制指令接受度的影響。

　　以進(jìn)港間隔調(diào)配為例，由于不能所有的飛機(jī)都能按照最佳的下降時機(jī)或者最經(jīng)濟(jì)的速度飛行，因此，必定會出現(xiàn)很早被調(diào)速或者很早下降高度的情況。對于同樣一句調(diào)速指令，飛行員卻可能出現(xiàn)截然不同的執(zhí)行效果，當(dāng)指揮飛行員減速時，對于積極配合的飛行員很快便可以達(dá)到目標(biāo)間隔，而對于一些并不配合的飛行員來說，指令在發(fā)出幾分鐘后詢問飛行員為什么沒有調(diào)速時，往往得到的答案是：正在調(diào)。雖然飛機(jī)的性能決定了調(diào)速需要一個過程，然而飛行員如果以此為由，則不僅影響其他飛機(jī)，同時也是對自身的一種不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

　　飛行員對管制指令執(zhí)行效率的問題更確切的說是一種管制指令執(zhí)行力的問題。飛行員在對管制指令懷疑的情況下，往往不愿意積極配合管制指令的執(zhí)行，一些時候飛行員有理由、有依據(jù)的懷疑是飛行員與管制員共同保障安全的一種有效手段，然而另一些時候，這樣的懷疑則源于對自身利益的考慮。

　　通常情況下，飛行員對管制指令執(zhí)行不堅決或者拖延往往不會影響到飛行的安全，但是在特殊情況下，這種低效率的執(zhí)行力則會嚴(yán)重影響飛行安全。例如：對于相對沖突避讓時，如果飛行員一再糾纏于為什么避讓，為什么讓我避讓不讓對方避讓，為什么避讓要轉(zhuǎn)這么大等問題而延緩了執(zhí)行效率，進(jìn)而影響到飛行安全時，這樣低效率的執(zhí)行管制指令則會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

　　空管與飛行是一個相互配合的共同體，是都以對方存在而存在的。管制指令的發(fā)布從根源上來說就是為了飛行而發(fā)布的，而飛行員在執(zhí)行管制指令的時候則應(yīng)減少對自身利益的思考更加積極主動的去配合管制員，使每一個管制指令更好的達(dá)到預(yù)期效果。