民航資源網(wǎng)2012年1月13日消息：王暉，男，42歲，中共黨員，技師，現(xiàn)任西部機(jī)場集團(tuán)航空地勤（西安）有限公司特車服務(wù)部維修分隊(duì)分隊(duì)長。曾榮獲西部機(jī)場集團(tuán)“崗位建功立業(yè)先進(jìn)個(gè)人”、“抗震救災(zāi)先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。作為西部機(jī)場集團(tuán)民航特種設(shè)備維修領(lǐng)域的“領(lǐng)軍人物”，他始終站在特種設(shè)備維修技術(shù)的最前沿，參與攻克了多項(xiàng)西北地區(qū)民航特種設(shè)備大修課題；自主改造、研發(fā)了多種維修配件、工具以及無動(dòng)力設(shè)備，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成創(chuàng)新成果；先后多次受命前往異地機(jī)場支援保障，在玉樹地震期間也有過完成急難險(xiǎn)重維修任務(wù)的出色表現(xiàn)，受到中國民航報(bào)和陜西日報(bào)等多家媒體報(bào)道。

　　一、“門外漢”成了業(yè)內(nèi)專家。

　　作為具有民航特種設(shè)備維修技師職稱的王暉來說，沒人能想到在剛分配到維修崗位之初，他還是一個(gè)對特種設(shè)備一竅不通，一點(diǎn)不懂的門外漢。為了迅速適應(yīng)崗位要求，他憑借一股子韌勁和想要干好工作的激情，投身到學(xué)技術(shù)，鉆業(yè)務(wù)的工作實(shí)踐中，通過拜同事為師，拜書本為師、拜實(shí)踐為師，逐步了解掌握了特種設(shè)備維修的基本知識(shí)。他每天參與設(shè)備部件拆裝，對照圖紙檢查，查找故障原因的工作，反復(fù)琢磨，專注研究，爭分奪秒給自己補(bǔ)課，為自己充電，在維修庫經(jīng)常一待就是一整天。經(jīng)過長期不懈的學(xué)習(xí)，缺項(xiàng)成了強(qiáng)項(xiàng)，學(xué)生成了師傅，先后掌握了國內(nèi)外特種設(shè)備23個(gè)車型的維修技術(shù)，獲得特種設(shè)備維修“高級(jí)工、技師”技術(shù)職稱，成為西部機(jī)場集團(tuán)民航特種設(shè)備維修專業(yè)方面的高技能人才和技術(shù)專家。

　　二、技術(shù)攻關(guān)也能變廢為寶。

　　王暉的技術(shù)過硬是大家所公認(rèn)的，這源于他在維修過程中表現(xiàn)出的超強(qiáng)應(yīng)變和創(chuàng)新能力，尤其是在緊急情況下的冷靜和智慧。2011年7月，特車部組織對氣源車進(jìn)口核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修技術(shù)攻關(guān)，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用美國技術(shù)，曾一度是公司特種設(shè)備維修的瓶頸，一旦故障損壞，整個(gè)大型特種設(shè)備便成了一堆“廢銅爛鐵”，不僅不能產(chǎn)生效益，反而會(huì)加重企業(yè)成本，如果靠國外廠家更換“發(fā)動(dòng)機(jī)”少說也需要幾十萬，且得等好幾個(gè)月；交付國內(nèi)經(jīng)銷商進(jìn)行大修，費(fèi)用也在14萬元以上，企業(yè)損失巨大。而自己動(dòng)手進(jìn)行大修，無異于在進(jìn)口設(shè)備的“心臟”動(dòng)刀，一無經(jīng)驗(yàn)可循，二無自主技術(shù)，難度巨大，可就是在這樣困難棘手的任務(wù)面前，他作為攻關(guān)小組組長冷靜從容，率先發(fā)現(xiàn)故障原因，經(jīng)過“分解、查故、購件、排故、組裝”等一系列復(fù)雜操作和夜以繼日技術(shù)攻關(guān)，成功攻克“DETROLT DIESEL”發(fā)動(dòng)機(jī)大修技術(shù)難題，將幾近報(bào)廢的氣源車設(shè)備大修一新；但修復(fù)后二次開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了異常，憑借對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速聲音以及機(jī)油桿油漬位置的準(zhǔn)確判斷，大膽猜測和估計(jì)了異常原因，經(jīng)過多方查閱資料，細(xì)致比對分析，找到了排故的方法，成功排除了異常點(diǎn)，破解了國外裝備的技術(shù)“密碼”，使機(jī)器重新運(yùn)轉(zhuǎn)了起來；僅此就為公司節(jié)約維修費(fèi)用8萬余元，創(chuàng)造的潛在市場價(jià)值無法估量。

　　三、自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)效益增收。

　　在王暉的維修理念中，“維修不是目的，只是最后的手段，日常維護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新才是追求維修技藝的最高境界”。除了在對各項(xiàng)重大設(shè)備故障進(jìn)行維修技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，他非常關(guān)注和重視設(shè)備的日常保養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新工作，由他牽頭主導(dǎo)的設(shè)備“三檢一維護(hù)”創(chuàng)新工作機(jī)制，使特種設(shè)備的故頻次大大降低，為公司節(jié)省維修費(fèi)用近百萬元?！叭龣z”即：月檢、季檢、年檢；“一維護(hù)”即一周維護(hù)一次。另外，在無動(dòng)力設(shè)備改造、研發(fā)方面，他通過技術(shù)創(chuàng)新成果，成功研發(fā)了超大貨物托盤民航貨運(yùn)設(shè)備，為大型全貨機(jī)保障提供了如虎添翼的設(shè)備保障，輔助功能優(yōu)勢明顯，在使用過程中獲得良好口碑。自主創(chuàng)新改造了維修工具和維修配件十余件，僅上述兩項(xiàng)，就為公司創(chuàng)造了直接經(jīng)濟(jì)效益萬余元。

　　四、異地支援彰顯關(guān)鍵作用。

　　兩次地震，一次汶川，一次玉樹，都留下了王暉遠(yuǎn)赴異地災(zāi)區(qū)提供技術(shù)支援保障的救災(zāi)足跡。2008年5月12日汶川地震發(fā)生后，作為集團(tuán)特種設(shè)備維修領(lǐng)域的業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)專家，臨危受命遠(yuǎn)赴成都雙流機(jī)場負(fù)責(zé)為那里正處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的救災(zāi)特種設(shè)備，提供維修技術(shù)力量支持；19天時(shí)間共計(jì)維修維護(hù)設(shè)備30余臺(tái)次，排故十余起，以其精湛的維修技藝，為抗震救災(zāi)一線的設(shè)備，提供了關(guān)鍵的技術(shù)力量保障。玉樹地震期間，玉樹機(jī)場唯一一臺(tái)氣源車故障，給唯一的生命通道玉樹機(jī)場的抗震救災(zāi)保障帶來巨大隱患，王暉再次臨危受命，以緊急支援技術(shù)專家的身份，飛抵高原藏區(qū)，克服嚴(yán)重的高原反應(yīng)，在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間將故障點(diǎn)排除，再次已經(jīng)精湛的維修技藝為救災(zāi)贏得了寶貴時(shí)間，獲得中國民航報(bào)和陜西日報(bào)等多家媒體報(bào)道。

　　五、善分享帶出維修好隊(duì)伍。

　　作為維修分隊(duì)的“當(dāng)家人”、“臺(tái)柱子”，無論是維修經(jīng)驗(yàn)，還是維修技藝都是分隊(duì)內(nèi)最強(qiáng)、最優(yōu)、最豐富和最具權(quán)威性的核心人物；善于將技術(shù)成果進(jìn)行分享和交流是王暉從業(yè)維修行業(yè)工作的最大特點(diǎn)，不迷戀技術(shù)壟斷，不貪念技術(shù)優(yōu)勢，善于帶徒和帶隊(duì)伍，讓這支維修團(tuán)隊(duì)充滿了無限活力和戰(zhàn)斗力；時(shí)常是手把手教，一對一帶，經(jīng)常性開展維修業(yè)務(wù)討論，通過適時(shí)組織針對性、學(xué)習(xí)性較強(qiáng)的實(shí)操崗位競賽和技術(shù)比武等形式，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)能力建設(shè)和業(yè)務(wù)掌握能力及技術(shù)水平建設(shè)，經(jīng)過他的培養(yǎng)和帶動(dòng)，維修分隊(duì)10名員工當(dāng)中，先后有6人取得了中高級(jí)職稱，另外4人取得初級(jí)維修員從業(yè)資質(zhì)。善于分享的團(tuán)隊(duì)最有生命力，正是由于有了王暉這樣一個(gè)善于將自己的技術(shù)優(yōu)勢分享的“當(dāng)家人”，才使得該團(tuán)隊(duì)不但形成了比業(yè)務(wù)、比技術(shù)、比競爭的良好發(fā)展氛圍，而且已經(jīng)鍛煉形成了一支以維修技術(shù)為主的生產(chǎn)保障骨干隊(duì)伍。