最近，我們常常能聽到來自公務(wù)機(jī)廠商方面充滿信心的聲音。

原龐巴迪公務(wù)機(jī)中國區(qū)銷售事務(wù)董事總經(jīng)理廖學(xué)鋒表示，“過去十年，全球公務(wù)機(jī)需求訂單數(shù)遠(yuǎn)大于實(shí)際交付數(shù)，我們預(yù)測未來十年，全球包括中國，公務(wù)機(jī)需求將大幅增長。”

而法國達(dá)索飛機(jī)公司總裁約翰?羅桑瓦隆同樣對中國市場極大看好：“按目前的趨勢發(fā)展，中國的私人飛機(jī)市場將在未來5年增長到全球的10%。”

是什么讓這些公務(wù)機(jī)制造商們發(fā)出如此信心滿滿的聲音？顯然他們敏銳地嗅到了中國公務(wù)機(jī)市場的機(jī)遇，雖然這些機(jī)遇，都伴隨著挑戰(zhàn)。

中國買家一開始就打入5000萬

美元飛機(jī)的高端市場

在很多美國企業(yè)主習(xí)慣于后危機(jī)時(shí)代的節(jié)儉生活之際，中國新一代富有企業(yè)家卻在享受生活。一個(gè)跡象是：中國的私人飛機(jī)銷量開始飆升。僅2012年1月以來，就有至少10架私人飛機(jī)交貨，總價(jià)達(dá)5億美元。

全球公務(wù)飛機(jī)制造商正把提升銷量的希望寄托在中國迅速壯大的超級富豪隊(duì)伍身上。

公務(wù)飛機(jī)制造商對中國市場情有獨(dú)鐘的地方在于這基本是一個(gè)尚未開發(fā)的市場。幾乎所有新訂單都來自那些此前從未擁有過飛機(jī)的客戶，這一點(diǎn)和美國不同，美國市場約三分之二的新訂單都來自此前購買過飛機(jī)的客戶。而雖然大多數(shù)公務(wù)機(jī)買家都是第一次購買，卻顯示出了與西方買家不同的超強(qiáng)的購買力——中國買家一開始就打入高端市場，購買價(jià)格超過5000萬美元的飛機(jī)。

達(dá)索公司首席執(zhí)行官夏爾?埃德爾斯泰納說：“中國市場的長期發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?rdquo;中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務(wù)機(jī)公司、私營老板。而在全球，有三分之二的《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)都擁有自己的公務(wù)機(jī)，歐洲、北美已經(jīng)進(jìn)入購買新公務(wù)機(jī)替代舊機(jī)階段，廠商之間主要是價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品等競爭。

重要的是放寬對低空空域的飛行限制

雖然看好中國越來越蓬勃的公務(wù)機(jī)市場，但公務(wù)機(jī)制造商們并非沒有遇到挑戰(zhàn)。在銷售過程中，大多數(shù)廠商遇到的最多的問題就是“買了公務(wù)

機(jī)后如何運(yùn)營？公務(wù)機(jī)可以停靠在何處？如何進(jìn)行空中管理？”

買著容易飛著難的現(xiàn)實(shí)問題，是每一家公務(wù)機(jī)制造商們都不得不面對的。

一直以來，中國空域?qū)儆谲姺焦芾?，私人飛機(jī)申請航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國的飛行變得復(fù)雜，無法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)。而過于嚴(yán)格的空管也造成了中國通用航空產(chǎn)業(yè)與通航發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。

此前，公務(wù)機(jī)的用戶向民航局申請航線時(shí)，需提前7天，后縮減為3天，又過渡到提前一天或若干小時(shí)，才能正式飛行。但是，在美國運(yùn)營公務(wù)機(jī)就不存在提前申請航線的程序。

中國政府最新出臺的五年經(jīng)濟(jì)規(guī)劃極為重視發(fā)展私人航空業(yè)，計(jì)劃放寬飛行限制并修建大量機(jī)場。美國商用飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)軍者之——豪克比奇飛機(jī)公司的首席執(zhí)行官比爾·博伊斯徹說：“眼下重要的是軍方要放寬對低空空域的飛行限制。”

由于通用航空飛行器大多數(shù)情況都在低空空域飛行，因此低空空域開放對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。加上國內(nèi)私人和公務(wù)飛行需求的爆發(fā)，未來10年將會(huì)是中國通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵時(shí)期。

中國市場目前的領(lǐng)軍者是灣流航空航天公司——通用動(dòng)力公司的一家分公司。它占有大中華區(qū)市場的份額近40%，銷量超過58架，其中半數(shù)飛機(jī)都在香港注冊。灣流公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人杰夫?米勒表示看好中國市場，但同時(shí)認(rèn)為飛機(jī)制造商在沒有建立能夠提供優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)的恰當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施的情況下就大力促銷將是個(gè)錯(cuò)誤。他說：“我們是務(wù)實(shí)的。我們并不盲目樂觀。”