2月19日，為期6天的新加坡航展落下帷幕。展覽期間，從噴涂著巨大“龍”字的成龍私人飛機亮相，到中國自主研發(fā)的C919大型客機銷售簽約，再到多國代表團爭相參觀的“梟龍”戰(zhàn)機、“翼龍”無人機，中國“龍旋風(fēng)”在本屆航展上勁刮，備受各方關(guān)注。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　之所以如此，筆者認為，這是國際經(jīng)濟持續(xù)低迷而中國航空工業(yè)逆勢發(fā)展、國際戰(zhàn)略焦點持續(xù)東移而中國自主研發(fā)能力不斷增強、傳統(tǒng)軍貿(mào)市場基本飽和而中外軍貿(mào)合作繼續(xù)擴展使然。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

中國航空工業(yè)發(fā)展迅速民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　航空展歷來被視為打量參展國航空工業(yè)水平的窗口。從一國的參展公司數(shù)量、組團規(guī)模、新品檔次以及推介成效，基本上可以管窺其航空工業(yè)綜合實力。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　本次新加坡航展，中國參展廠商有十余家，首次打造的獨立中國展區(qū)，面積達700平方米，是2010年展區(qū)面積的兩倍。參展企業(yè)實力也不容小覷，像“中國航空工業(yè)集團公司”這樣的大型企業(yè)集團，資產(chǎn)規(guī)模已達5000億元，居于世界500強第310位，擁有殲-20、殲-10、殲轟-7、K-8、梟龍、獵鷹、山鷹等軍品，以及Z-9/EC-120直升機和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12運輸機等民品品牌。這些都是近年中國航空工業(yè)快速發(fā)展的標(biāo)志。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　眾所周知，在當(dāng)今國際政治經(jīng)濟環(huán)境下，大國的軍事工業(yè)，包括航空工業(yè)，都是商業(yè)化運作的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。其表現(xiàn)是軍民需求共同牽引、科技創(chuàng)新持續(xù)推動、工業(yè)體系作為基礎(chǔ)、體制制度提供保證、商業(yè)運作成為關(guān)鍵。歐美如此，俄羅斯、日本、印度也如此。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　但對中國航空工業(yè)的發(fā)展，西方片面評論頗多，客觀、公正的評價較少。有人將我們的發(fā)展和成就歸結(jié)于中國人的“聰明好學(xué)”，或者中國政府的“制度保護”，更有人將其歸于中國企業(yè)的“抄襲模仿”。他們沒有看到中國航空人秉持的“航空報國”精神，沒有看到中國航空業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，更沒有看到中國業(yè)已形成的完整航空工業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　加拿大《漢和防務(wù)評論》就把中國航空工業(yè)近年的發(fā)展簡單歸結(jié)于中國專家“善于學(xué)習(xí)”。它甚至舉例說，在2009年的莫斯科航展上，中國專家常常最先到達展館，最晚離開展館，幾乎逐件考察武器樣品，甚至掏出尺子，對展出樣品進行詳細測量。并聲稱中國專家在各大防務(wù)展上所展現(xiàn)的“吸塵器般的信息搜集能力”，讓西方同行吃驚。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　然而，也有一些冷靜的西方媒體和學(xué)者看到了問題的關(guān)鍵。如美國“環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)”刊文稱，中國軍工企業(yè)的快速發(fā)展，是得益于堅持走軍民結(jié)合、寓軍于民的道路。文章指出，上世紀(jì)末啟動的“軍民融合”、“專業(yè)重組”和“市場運作”，使中國企業(yè)更好地利用了國際國內(nèi)兩種資源。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　德國軍事專家漢斯·克魯格在批評西方媒體的中國“逆向仿制”論時表示：西方軍控如此之嚴(yán)，如果中國專家沒有深厚的技術(shù)功底，如果中國國內(nèi)沒有完整的工業(yè)體系，像隱形飛機這類高新技術(shù)武器，僅靠“看外觀”是“仿造”不出來的。中國的發(fā)展成就，依靠的是自己的力量。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　與此同時，英國一些媒體在評論印度軍工企業(yè)熱炒登月計劃、印俄合作時也認為，印度過分倚重外國，其武器計劃以外購為主、自研為輔，始終未能建立起一個完整配套的工業(yè)體系。而中國深知“強國建國防、弱國買安全”的道理，很早就致力于建立集基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)試驗、服務(wù)保障于一體的完整工業(yè)體系，所以中印間的軍事技術(shù)差距，至少在20年以上。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　此“20年”之說恐屬夸張，但新加坡航展上刮起的“龍旋風(fēng)”，絕對不是西方媒體的炒作，那是中國航空工業(yè)確實有了這個實力！民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

自主創(chuàng)新能力不斷增強民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　此次航展中國展出的產(chǎn)品，除自主研發(fā)的C919、ARJ21等民用產(chǎn)品外，還有多款新型作戰(zhàn)飛機。如近于殲-10的“梟龍”戰(zhàn)斗機，能達到四代機水平的“飛豹”戰(zhàn)斗機，可同時用于第三代和第四代戰(zhàn)斗機訓(xùn)練的“山鷹”教練機，以及能夠執(zhí)行偵打一體任務(wù)的“翼龍”無人機、兼具戰(zhàn)術(shù)偵察監(jiān)視與打擊效果評估功能的X200無人直升機等。尤其是“梟龍”和“翼龍”，因性價比較高，吸引了眾多觀展商和媒體的注意。“翼龍”還和美國的F-35一道，被并稱為本屆航展的“兩大明星”。這也說明，中國航空業(yè)的自主創(chuàng)新能力確實在不斷增強。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　在以信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的后工業(yè)化時代，包括航空武器在內(nèi)的各種武器創(chuàng)新，都必須以制造工業(yè)為基礎(chǔ)。一個國家沒有自主、完整、厚實的制造工業(yè)，武器科研和生產(chǎn)只能是“建在沙灘上的大廈”。中國航空工業(yè)的崛起，就得益于此。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　像“中航工業(yè)”和眾多“民企參軍”的骨干企業(yè)及其配套廠商，近年來一直依托國家創(chuàng)新體系，針對航空材料、精細加工、柔性生產(chǎn)和熱工動力等瓶頸技術(shù)進行攻關(guān)，取得了航空發(fā)動機升級改造與量產(chǎn)、翼身融合體一體化加工與生產(chǎn)、吸波復(fù)合材料研發(fā)與應(yīng)用等突破性進展，這為航空工業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)開展概念創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和加工生產(chǎn)創(chuàng)新創(chuàng)造了條件。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　俄羅斯《獨立報》2010年11月刊文稱，最近20年，中國走完了許多大國一個世紀(jì)也無法走完的工業(yè)化道路，中國在成為新的“世界工廠”的同時，也成為眾多軍事和民用工業(yè)品的原創(chuàng)地。文章對中國航空業(yè)能從“按圖制造”轉(zhuǎn)向“設(shè)計創(chuàng)新”，頗為贊賞。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　而俄羅斯《國防》雜志去年也報道，中國“翼龍”等新型無人偵察機，其技術(shù)水平和偵察、打擊一體化能力，總體上已超過俄羅斯，正在逼近美國。中國在主戰(zhàn)坦克、地地導(dǎo)彈、柴電潛艇、大型軍艦、反導(dǎo)武器、隱身飛機等高新武器方面的創(chuàng)新，也令國際同行敬佩。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　這些話顯然是說給俄羅斯人聽的，其中不乏虛夸之詞。但新加坡航展上能夠刮起“龍旋風(fēng)”，確也不是一味的“虛夸”就能造成的。中國的創(chuàng)新產(chǎn)品不斷現(xiàn)身世界各大防務(wù)展，不斷亮相部隊聯(lián)合訓(xùn)練，本身也是例證！民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

軍貿(mào)市場依然受限民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　在此次新加坡航展上，我國航空產(chǎn)品對外銷售持續(xù)走好。14日上午，中國商用飛機有限責(zé)任公司與中銀航空租賃私人有限公司舉行了20架C919大型客機簽約儀式，使啟動用戶增至11家，訂單數(shù)達到235架。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　此外，包括運12、小鷹500、新舟60等民用飛機，也受到廣泛關(guān)注。多款軍用飛機，因性價比較高，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不加政治條件，在展會上受到青睞。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　據(jù)透露，已有5個國家派出飛行員試飛、評估“梟龍”戰(zhàn)斗機，5年內(nèi)其有望外銷300架。另有6個國家對“獵鷹”高級教練機進行了測試，預(yù)計年內(nèi)將首次出口海外。一些中國航空產(chǎn)品的傳統(tǒng)客戶，還對“翼龍”、X200無人機表現(xiàn)出了濃厚的興趣。這些具有“中國龍”血統(tǒng)的創(chuàng)新產(chǎn)品能夠很快打開國際市場，不能不說“龍旋風(fēng)”確是“勁風(fēng)”，而非“虛風(fēng)”、“幻風(fēng)”！民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　然而，靜觀本屆航展的項目簽約和以往我國的軍貿(mào)情況，中國航空產(chǎn)品的外銷形勢仍不容樂觀。事實上，相比美國、俄羅斯和歐洲的武器出口，按照中國軍工產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，中國在世界軍貿(mào)市場中的份額比重實在偏低。分析起來，除去思想觀念、出口政策、體制機制和技術(shù)水平等原因，還要注意以下兩個問題。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　一是樹武器品牌。就像AK-47轉(zhuǎn)戰(zhàn)沙漠叢林、紅旗導(dǎo)彈打下U-2飛機、“愛國者”攔截“飛毛腿”、F-15空戰(zhàn)獲得26∶0的戰(zhàn)績一樣，揚名國際的武器品牌幾乎都是在實戰(zhàn)中打出來的。相對弱小國家向大國、強國購買武器，首選的當(dāng)然是那些經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗，確實能用、好用的武器，猶豫的往往是未經(jīng)實戰(zhàn)檢驗、尚在“評說”的武器。相比而言，俄羅斯和中國的新式武器，多數(shù)尚未接受實戰(zhàn)檢驗，樹立品牌還需努力。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　二是拓武器市場。不把武器賣給自己當(dāng)前敵人或潛在對手，是國際政治的一個不言準(zhǔn)則。但以美國為首的西方國家，利用其在國際政治中的霸權(quán)地位，假借“軍控”、“人權(quán)”、“地區(qū)均衡”等標(biāo)準(zhǔn)，基本上把持了武器賣方的壟斷市場。如此一來，像俄羅斯、中國這樣不符合所謂“標(biāo)準(zhǔn)”的國家，除了傳統(tǒng)的固定客戶，要想突破既有“禁錮”，難度很大。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　美國賣武器，性能好，價格和綁定條件也高。價格、條件不合適，他不賣。甚至自己不賣，也不允許別人賣。即使允許別人賣，也必須是所謂“盟友”。比如，印度想買美國的飛機，但買不起又惹不起，想從俄羅斯買，美國又設(shè)法阻撓，印度只好在法國和英國之間作選擇。韓國希望購買俄羅斯的武器，但美國和日本綁在一塊兒連哄帶嚇，最后韓國只得就范。現(xiàn)在，韓國官員連談?wù)撡徺I俄羅斯武器都是禁忌。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　他們阻撓別國軍貿(mào)，慣用招數(shù)就是“政治上栽贓”和“技術(shù)上挑撥”。去年7月，西方輿論群起污蔑中國“直到7月份還在向卡扎菲政權(quán)出售武器”。早前，西方媒體又輪番炒作中國出口“縮水版”武器，其目的就是挑撥雙方關(guān)系。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　有鑒于此，我們應(yīng)當(dāng)看到，作為負責(zé)任的世界大國，中國依法開拓軍貿(mào)市場，是有利于地區(qū)和世界和平的正義之舉。因為第三世界國家的防務(wù)水平普遍較低，我國與這些國家開展適度的防務(wù)合作，適當(dāng)平衡防務(wù)差距，有助于化解武力威脅帶來的矛盾沖突升級，有助于增大外交談判的空間，有利于保持地區(qū)和世界的和平。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　我們還應(yīng)看到，作為發(fā)展中的世界大國，中國依法開拓軍貿(mào)市場，是有利于提高我國軍工實力的正當(dāng)之路。無論是國有還是民營企業(yè)，在完成軍隊采購任務(wù)的同時積極開拓國際市場，實現(xiàn)由零散向配套、由低檔向優(yōu)質(zhì)、由單純實物向產(chǎn)品和服務(wù)一體化的轉(zhuǎn)變，有助于綜合運用國內(nèi)國際兩種資源，發(fā)展企業(yè)，增強實力，服務(wù)國防。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

　　所以，中國的軍貿(mào)公司，應(yīng)在遵守國內(nèi)法和國際法的基礎(chǔ)上，敢于與大國競爭，善于與強國競爭，依法維護正當(dāng)軍貿(mào)權(quán)利和利益，讓“龍旋風(fēng)”刮得更大、更強、更有力。民航觀點專家言論，盡在CANNEWS民航運輸頻道。

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