全國政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）公司副總經(jīng)理、大型客機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師吳光輝昨天（5日）向媒體表示，中國C919大型客機(jī)研制正按照預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行，有希望今年底完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，開始進(jìn)行零組件裝配，2014年實(shí)現(xiàn)首飛。我國在制造完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)的道路上，又向前邁進(jìn)了一步。

 

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評論》報(bào)道，吳光輝表示，中國商飛去年完成了大飛機(jī)的初步設(shè)計(jì)工作，并且通過了國家級評審，今年進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。按照計(jì)劃，今年要完成設(shè)計(jì)工作，年底開始進(jìn)行零組件裝配。去年12月，大飛機(jī)首個裝機(jī)零件在成都開工制造，今年將全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)階段。C919大型客機(jī)是中國正在自主研制的新型150座級單通道窄體客機(jī)。截至2011年底，這一項(xiàng)目完成了立項(xiàng)論證、可行性論證和預(yù)發(fā)展三個階段工作，并于2011年12月9日通過國家級初步設(shè)計(jì)評審，全面進(jìn)入工程發(fā)展階段。

 

關(guān)于大飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)，吳光輝表示，第一階段還是會選用當(dāng)前國際最先進(jìn)的LEAP－X1C發(fā)動機(jī)，這也是波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）等采用的主流發(fā)動機(jī)。他告訴新華社記者，這個型號的發(fā)動機(jī)的使用成本比目前同類客機(jī)低10%。目前，國產(chǎn)大飛機(jī)已獲235架次訂單。除了大部分是國內(nèi)需求外，國外客戶還包括美國及東南亞國家。大飛機(jī)組裝和試飛標(biāo)志著我國在航空研究和制造方面邁上了一個新臺階，但在大飛機(jī)的成功試飛之外，更重要的是我們要完全自主掌握和大飛機(jī)的所有相關(guān)技術(shù)，讓國產(chǎn)發(fā)動機(jī)給我們的航空夢提供新的動力。

 

大飛機(jī)和組裝和試飛馬上都要進(jìn)行了。從完全依靠進(jìn)口，到現(xiàn)在能夠制造自己的大飛機(jī)，我國的航空夢又進(jìn)了一步。大飛機(jī)能夠完成組裝，實(shí)現(xiàn)首次飛行意味著什么？經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、《中華工商時報(bào)》總編輯助理張立棟認(rèn)為：

 

張立棟：意味著中國的航空工業(yè)大的進(jìn)步，是一個標(biāo)志性的過程，擁有一個完全知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機(jī)的投入研發(fā)到2014年之后實(shí)現(xiàn)市場化，這對于中國的航空工業(yè)來說的確是一個非常了不起的進(jìn)步。

 

要實(shí)現(xiàn)大的產(chǎn)業(yè)化還需要一定的時間，還是要尊重客觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，因?yàn)閲a(chǎn)大飛機(jī)從二三十年前就已經(jīng)開始做了，但是到2007年成立立項(xiàng)國產(chǎn)大飛機(jī)之后才開始真正的有了起步，有這么長時間的醞釀也意味著這樣的過程是比較艱難的，需要大量的投入，國產(chǎn)大飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化也需要付出相當(dāng)大的努力。

 

國產(chǎn)大飛機(jī)相應(yīng)的上下游的產(chǎn)業(yè)是非常大的，僅僅像C919能夠帶動的上下游企業(yè)非常多，現(xiàn)在提供主要配件的就有幾十家企業(yè)，其中有國有的國資公司還有一些民營的企業(yè)，這對所有上下游包括新材料，基礎(chǔ)材料、科研研發(fā)的企業(yè)都會有很大的推動。

 

短期內(nèi)中國的大飛機(jī)和國際上一些大型科技比如波音、空客沒法相比，如果將來要競爭的話，應(yīng)該走哪一條道路？張立棟認(rèn)為應(yīng)該走性價(jià)比的路子：

 

張立棟：國產(chǎn)大飛機(jī)最好走性價(jià)比的路子，因?yàn)槠鸩绞潜葍纱缶揞^要晚，但是還是有一定的后發(fā)優(yōu)勢，因此C919主要抓的是國際國內(nèi)的中型飛機(jī)的需求市場，在這塊市場中國的單通道的設(shè)計(jì)切合了國際國內(nèi)的市場需求，因此在性價(jià)比成本的控制方面可能比波音和空客更有優(yōu)勢。

 

不得不提的是要組裝試飛的大飛機(jī)用的發(fā)動機(jī)是法國制造的，發(fā)動機(jī)是技術(shù)含量最高的飛機(jī)部件，這反映出現(xiàn)在在哪些領(lǐng)域還有所欠缺需要提升？張立棟認(rèn)為這要尊重國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律：

 

張立棟：航空領(lǐng)域和其他行業(yè)是有所區(qū)別的，第一航空領(lǐng)域是高度資本密集型的行業(yè)，很多的產(chǎn)業(yè)研發(fā)動輒就是幾百億或者上千億。從各國的發(fā)展路徑來看，民用航空大多還是走的合作發(fā)展的路子，這樣的發(fā)展路子和國產(chǎn)化的目標(biāo)并不矛盾。

 

對航空工業(yè)來說飛機(jī)的制作是制造業(yè)的最高端的、附加值最高的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然要積極的發(fā)展國產(chǎn)，但是在這個過程中還是要尊重國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，目前最重要的是已經(jīng)擁有了自主的知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在最核心的部分就是發(fā)動機(jī)部分，中國的大飛機(jī)的制造在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域是走的同步推進(jìn)的路子，就是采購的全球化和國產(chǎn)化的研發(fā)是同步推進(jìn)的，這一過程必須尊重市場的規(guī)律，不能太急躁。