記者 徐英

作為拉動(dòng)型產(chǎn)業(yè)的典型代表，大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)幾乎所有工業(yè)門類都將提供巨大的產(chǎn)業(yè)追趕機(jī)會(huì)。而更精準(zhǔn)的模式設(shè)計(jì)，是大飛機(jī)成為產(chǎn)業(yè)鏈“發(fā)動(dòng)機(jī)”的基礎(chǔ)

一架737-800飛機(jī)，所需要的零部件為300萬~500萬個(gè)；一架波音787飛機(jī)，則需要800萬個(gè)零部件。這意味著，航空工業(yè)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條漫長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力巨大，能夠帶來最可觀的效應(yīng)。

雖然計(jì)算的方式不同，若以1：50-80的保守拉動(dòng)效應(yīng)來計(jì)算，如果中國(guó)自制大飛機(jī)投入達(dá)到2000億元，那么可帶動(dòng)1萬億~1.6萬億元的產(chǎn)出。這個(gè)動(dòng)力驅(qū)使各路地方政府對(duì)C919給予空前熱情。

但是對(duì)于中國(guó)大型客機(jī)C919項(xiàng)目的主要載體——中國(guó)商飛而言，這是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)——需要對(duì)每個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)的牢牢把握，考驗(yàn)其對(duì)涉及其中的1萬多個(gè)供應(yīng)商的管理能力，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的把握。

成立于2008年的中國(guó)商飛此前并未建立全球化的供應(yīng)體系，其對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的控制、管理能力仍需從頭開始。在這樣的先天條件下，中國(guó)商飛需要提供更精準(zhǔn)的模式設(shè)計(jì)，才能讓大飛機(jī)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

全球協(xié)作

“中國(guó)在飛機(jī)制造上擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍然有限。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心郭勵(lì)弘說，“支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式，就是大飛機(jī)的摹本。”

這正是中國(guó)商飛所想的。“我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，因此國(guó)產(chǎn)化率很低。”中國(guó)商飛前任董事長(zhǎng)張慶偉解釋說，“與西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)是，配套能力相對(duì)薄弱，民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，特別是完整地走完民機(jī)研制整個(gè)過程的項(xiàng)目更少。”

C919只有一條路可以走，“商業(yè)化運(yùn)作模式”——“主制造商——供應(yīng)商”。用廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司董事周濟(jì)生的話來說，“走不了原始創(chuàng)新，就走集成創(chuàng)新之路”。

按照一架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，中國(guó)商飛將大飛機(jī)打包為兩個(gè)工作包進(jìn)行全球招標(biāo)： 第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，這是占據(jù)飛機(jī)包括飛控、航電、電源、照明、APU、動(dòng)力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備。按照國(guó)際業(yè)界通常的情況，系統(tǒng)設(shè)備工作包占到飛機(jī)成本的50%以上。“其中發(fā)動(dòng)機(jī)占到20~25%”。

第二類是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身－中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。

國(guó)金證券(12.20,0.00,0.00%)的分析認(rèn)為，機(jī)體約占整機(jī)造價(jià)的37%左右，其他部分占到成本的13%左右。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊。

事實(shí)是，C919機(jī)體部分全部為國(guó)內(nèi)企業(yè)囊括。成都飛機(jī)工業(yè)公司、西飛國(guó)際(8.75,0.14,1.63%)、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)旗下航天科工三院，均成為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商之一。

這個(gè)招標(biāo)結(jié)果和此前的支線飛機(jī)ARJ21差不多。中航工業(yè)集團(tuán)一位不愿具名的人士向記者表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的制造環(huán)節(jié)基本上是參考了此前ARJ的模式，“哈飛、沈飛、成飛等此前所擔(dān)任的角色和任務(wù)，這種經(jīng)驗(yàn)應(yīng)在大飛機(jī)項(xiàng)目中充分發(fā)揮出來。”

隨后宣布“C919系統(tǒng)設(shè)備工作包”的供應(yīng)商名單中，中航工業(yè)亦有斬獲。包括航電、飛控、電源、燃油、液壓、輔助動(dòng)力、環(huán)境控制、照明、防火、內(nèi)飾等11個(gè)主要系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)則由CFM公司提供(該公司由GE與法國(guó)賽峰公司合資，是世界三大民用發(fā)動(dòng)機(jī)提供商之一)；美國(guó)霍尼韋爾獲得了4個(gè)工作包，利勃海爾、法國(guó)賽峰、美國(guó)羅克韋爾柯林斯、美國(guó)伊頓等成為中國(guó)C919供應(yīng)商。