6月18日，歐洲宇航防務(wù)集團旗下歐洲直升機公司油氣業(yè)務(wù)副總裁克里斯·格林在接受記者采訪時表示，隨著中國海上石油平臺、特別是深海石油平臺的不斷增多，中國對海上石油作業(yè)支援直升機的需求將持續(xù)增加，歐直對這一市場持樂觀態(tài)度，并將持續(xù)增加在中國市場的投入。

克里斯·格林是在歐直主辦的一次直升機海上作業(yè)研討會上發(fā)表上述言論的。這是歐直首次在中國舉辦相關(guān)研討會，會上，中信海洋直升機公司、交通部救撈局等海上直升機運營商，對直升機的海上作業(yè)經(jīng)驗進行了交流討論。

近年來，得益于我國正在大力推進的海上石油戰(zhàn)略，各地直升機海上石油支援業(yè)務(wù)也取得了長足發(fā)展。目前，我國主要的海上石油支援業(yè)務(wù)運營商包括中信海直、南航珠海直升機公司和東方通用航空公司，其作業(yè)范圍覆蓋我國四大海域，總機隊規(guī)模約為50架，且仍在逐步攀升。

直升機海上業(yè)務(wù)利潤可觀

根據(jù)中信海直發(fā)布的2011年財報，去年其營業(yè)收入為9.8億元，利潤總額1.9億元，分別同比增長12%和19%。不難看出，以海上石油支援為主要業(yè)務(wù)的中信海直利潤率高達19%，這在正在起步中的中國通航市場中較為少見。

“中信海直的機隊利用率很高，去年共飛行了23000架次和18000小時，”中信海直副總經(jīng)理劉建新說，“在最忙的時候，每架直升機的單月飛行時間超過250小時。”目前受到臺風(fēng)“泰利”影響，南海東部的海上石油作業(yè)平臺需要進行人員撤離。截至記者發(fā)稿時，中信海直深圳基地的10多架直升機已經(jīng)將2000余名員工安全接回駐地。隨著我國海上石油開發(fā)區(qū)域的擴大，直升機作為海上石油平臺的主要交通工具，需求量將不斷增長。“這為中信海直的業(yè)務(wù)拓展提供了有力支持。”劉建新表示。

機隊規(guī)模逐步擴大 售后服務(wù)成關(guān)鍵

在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時，中國主要海上直升機運營商都在不斷引進直升機，擴大機隊規(guī)模。去年年底，中信海直與歐直簽訂了7架EC225大型遠(yuǎn)程直升機的采購協(xié)議，將于2015年前完成交付。據(jù)劉建新介紹，中信海直此前訂購的EC155中型直升機也將在2013年前完成最后4架的交付工作，上述兩筆訂單將進一步擴大中信海直的海上石油支援業(yè)務(wù)。此外，南航珠直副總經(jīng)理簡卓東表示，南航珠直的機隊規(guī)模將在目前14架的基礎(chǔ)上不斷增加，未來將購買更多用于海上石油作業(yè)的直升機，但他并未透露具體數(shù)量和機型。

由于海上通航作業(yè)的特殊性，除了需要滿足航程、載重等具體性能指標(biāo)外，為了保證安全，直升機還需要進行相關(guān)改裝，比如加裝自動滅火緊急浮水裝置、外部救生筏和外部郵箱等應(yīng)急設(shè)施。在保證安全、可靠的前提下，直升機的售后保障是運營商們的主要關(guān)心點之一。由于海上作業(yè)直升機需要長時間在海面低空飛行，海水的腐蝕作用會加快發(fā)動機、槳葉等關(guān)鍵部件的老化速度，這對直升機的航材備件供應(yīng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)了解，隨著中國直升機數(shù)量的不斷增長，歐直計劃未來在上海保稅區(qū)設(shè)立航材倉庫，為中國內(nèi)地的歐直直升機提供更好的售后服務(wù)。