有句話說，時間是把殺豬刀，曾經的繁榮終將慢慢的停留在記憶中。時代在進步，當年紅極一時的飛機也慢慢退出歷史舞臺，讓位于更先進、更現(xiàn)代的新飛機。然而，經典始終是經典。

今年1月份隨著達美航空最后一架、也是美國最后一架商業(yè)運營的DC-9飛機降落在亞特蘭大哈茲菲爾德•杰克遜國際機場，標志著DC-9在美國的48年商業(yè)航班歷史正式結束。

麥道DC-10寬體客機是我們生活在上世紀八九十年代的人們最熟悉的客機之一。2014年2月20日，孟加拉航空(Biman Bangladesh Airlines)執(zhí)飛最后一個DC-10客運航班，標志著該機型長達43年的客運生涯的結束。

最后一個MD-11定期商業(yè)航班荷航KL672降落史基浦機場

孟加拉航空DC-10客機

作為全球最后一款三引擎寬體客機MD-11，隨著2014年10月26日由蒙特利爾起飛的荷蘭航空KL672航班平安落地阿姆斯特丹，MD-11從此退出商業(yè)客運的舞臺，只成追憶。這標志著一個民航時代的結束。

“空中皇后”波音747-400客機統(tǒng)治天空幾十年，也開始逐步的退役。波音747-400客機以每年5%-10%的速度減少，退出客運業(yè)務，或改為貨機或被封存。至2014年全球在運營數(shù)量跌至277架。今年新西蘭航空、全日空以及菲律賓航空分別退役了其最后一架747-400客機。

漢莎航空波音747-400客機

空中客車遠程型四發(fā)飛機A340專為遠程航線而生，曾經是全球機身最長的飛機，執(zhí)飛過全球最長的航線。維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號“4 Engines 4 Long Haul”，足以顯示A340的輝煌。然而隨著時代的進步，曾經的優(yōu)勢變成了劣勢，過大的燃油消耗讓運營商肉痛。各大運營商開始慢慢退役A340飛機，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空、國泰等紛紛開始削減并退役A340飛機。國內的海航、國航也A340也都退役。據Flightglobal機隊數(shù)據庫，目前全球在役A340飛機還有257架，其中漢莎還保有41架。

新加坡航空A340客機

今年是空中客車A300-600ST“大白鯨”超級運輸機首飛20周年，20年來5架“大白鯨”為空客公司立下了汗馬功勞。但是，為滿足空客A350XWB寬體飛機以及其他機型生產速率提高而帶來的對大部件空中運輸需求的增加，空客公司決定以A330為基礎研發(fā)新一代的超級運輸機，并將于2019年投運。

雖然很多服役了很多年的經典名機已經停止生產，但仍然翱翔在藍天，一些機型退出客運服務，繼續(xù)進行貨運飛行。空客A300、波音727乃至伊爾-18等這些當年的天之驕子，仍繼續(xù)貢獻著自己的力量。