實(shí)時(shí)位置

實(shí)時(shí)位置指在某一確定的時(shí)刻航空器所處的實(shí)際坐標(biāo)，使用時(shí)間和空間坐標(biāo)參量的數(shù)組來(lái)表示。一般全球覆蓋的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)使用協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)作為時(shí)間基準(zhǔn)。

航向

飛機(jī)縱軸前方延長(zhǎng)線的指向稱(chēng)為航向(HDG)，航向角由選定的基準(zhǔn)方向順時(shí)針轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸前方延長(zhǎng)線的夾角來(lái)度量?；鶞?zhǔn)方向選為磁北時(shí)，得到磁航向(MH)，基準(zhǔn)方向選為真北時(shí)，得到真航向(TH)。

相對(duì)方位線

飛機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)之間的連線。

飛機(jī)方位角

從導(dǎo)航臺(tái)的北順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與相對(duì)方位線的夾角稱(chēng)為飛機(jī)方位角，范圍為0-360度。

導(dǎo)航臺(tái)方位角

導(dǎo)航臺(tái)方位角也可叫做電臺(tái)方位角，從飛機(jī)所在位置的北順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與相對(duì)方位線的夾角，稱(chēng)作導(dǎo)航臺(tái)方位角，范圍為0-360度。

相對(duì)方位角

飛機(jī)縱軸前端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與相對(duì)方位線的夾角，稱(chēng)作相對(duì)方位角，范圍為0-360度。

航線角

從航線或者航段起點(diǎn)處的經(jīng)線北端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與航線或者航段指向之間的夾角稱(chēng)為航線角，范圍為0-360度。

航跡角

從航線或者航段起點(diǎn)處的經(jīng)線北端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與飛機(jī)重心實(shí)際飛行軌跡指向之間的夾角稱(chēng)為航跡角，范圍為0-360度。

偏流角

飛機(jī)飛行過(guò)程中，航跡角與航向角在存在側(cè)風(fēng)的時(shí)候并不一致，航跡線與被側(cè)風(fēng)干擾后偏離的航向線之間的夾角稱(chēng)為偏流角(DA)。航跡線偏向航向線右側(cè)的時(shí)候偏流角為正值，反之為負(fù)值。

偏航角

飛機(jī)實(shí)際飛行的航跡線與航向線之間的夾角稱(chēng)為偏航角。航跡線偏向航向線的右邊時(shí)，偏航角為正值，反之為負(fù)值。

關(guān)于角度的一點(diǎn)說(shuō)明

由于上文角度定義當(dāng)中的“北”有磁北和真北之分，所以凡是涉及到以“北”為方向基準(zhǔn)的角度都有真角度和磁角度兩種，兩個(gè)角度之間僅僅相差一個(gè)磁差。陸基無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)一般采用磁北作為基準(zhǔn)方向，衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性導(dǎo)航一般采用真北作為基準(zhǔn)方向。