事件：2010年8月16日，一架載有131人的哥倫比亞客機(jī)在該國圣安德烈斯島降落時，不幸遭雷擊墜毀。早在2006年，武漢一架客機(jī)遭雷擊，機(jī)翼被擊穿多個小孔，被迫返航。據(jù)航空公司介紹，雖然飛機(jī)有一定抗雷擊能力，但航空公司出于旅客安全考慮決定返航。

很好奇飛機(jī)遭遇雷擊的概率有多大?萬一真的被雷擊中了會有多危險?防雷技術(shù)能起到多大程度的保護(hù)呢?如果飛行過程中遇到雷擊要怎么辦?

如果機(jī)場周圍或附近區(qū)域發(fā)生雷雨，機(jī)場可能會由于危險天氣兒關(guān)閉，這時，進(jìn)港的飛機(jī)就需要備降，出港的飛機(jī)會延誤或取消。另外，飛機(jī)上都有記載氣象雷達(dá)，它可以探測到雷雨區(qū)并使飛行員采取避讓措施對雷雨進(jìn)行避讓，從而防止飛機(jī)遭到雷擊。飛機(jī)上的突出部分如翼尖和垂尾尖端處安裝有放電刷，可以將飛機(jī)電荷盡快傳遞到大氣中，從而起到了避雷針的作用。

垂直安定面上的放電刷

小編注：

垂直安定面

垂直安定面即垂尾的固定部分，起到航向平衡的作用。通過垂直安定面，飛行員可以將飛機(jī)轉(zhuǎn)為左向或右向。垂尾的后半部鉸接在垂直安定面，稱為方向舵。

垂直安定面的作用：

提供飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性;

提供橫向阻尼力矩即提供飛機(jī)橫向動穩(wěn)定性。另外垂直安定面上一般裝有高頻通信系統(tǒng)天線和航向道/甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)天線，還有垂尾皮托管。

飛機(jī)上為何沒有避雷針?

或許有的同學(xué)會產(chǎn)生疑問：一架經(jīng)常在空中出沒的飛機(jī)難道連避雷針都沒有嗎?大家知道避雷針的作用是將空中云層的靜電荷通過導(dǎo)線引到地面，使正負(fù)電荷中和，而不發(fā)生放電現(xiàn)象。而飛機(jī)是在天上飛的，飛行時和地面不產(chǎn)生接觸，所以飛機(jī)上沒有安裝避雷針。但是飛機(jī)都裝有放電刷，可以將飛行時與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放到大氣中，從而保護(hù)飛機(jī)的安全。

飛機(jī)的放電刷實(shí)質(zhì)是一種冠狀放電時使用的金屬凸起物，飛機(jī)飛行時與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電，可以通過放電刷隨時釋放，若遭雷電亦可利用放電刷放電。

夏天，隨著強(qiáng)對流空氣頻繁發(fā)生，雷電產(chǎn)生的概率也大大增加，但是由于技術(shù)的不斷改進(jìn)，一般雷擊后也只是在機(jī)身上留下一些黑點(diǎn)，并不會影響整個飛機(jī)的安全。飛機(jī)在9146米(30000)英尺以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區(qū)都在幾千米以下的積雨云區(qū)。飛機(jī)在接近雷雨區(qū)時會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，應(yīng)盡快離開，繞道而行。對飛機(jī)來說，雷雨區(qū)絕不是久留之地。目前，中型以上的飛機(jī)都裝有氣象雷達(dá)，加上地面的氣象預(yù)報(bào)和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是很容易做到的。

飛機(jī)遭雷擊概率有多大?

一般飛機(jī)平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由于機(jī)殼大部分皆是導(dǎo)體，因此這些強(qiáng)大的電流只會平順地流過機(jī)身或機(jī)翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機(jī)飛行并無大礙?，F(xiàn)代新型的飛機(jī)都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱，雷電不會進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里面的乘客。但強(qiáng)電流所形成的磁場，對系統(tǒng)的影響會很大。

為了減少飛機(jī)被雷擊的機(jī)會及危害，目前的方式大概有兩種：1.采用許多從機(jī)身或機(jī)翼伸出的避雷針以放電。2.采用良導(dǎo)體把機(jī)殼不良導(dǎo)體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導(dǎo)電流，減少傷害。由于飛機(jī)是由輕質(zhì)金屬構(gòu)成，且機(jī)體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應(yīng)下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機(jī)在空中飛行時，由于靜電屏蔽，電荷聚集在機(jī)殼表面，內(nèi)部乘客與設(shè)備是安全的。不過，如果這些電荷不設(shè)法釋放，一旦飛機(jī)降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導(dǎo)致人員傷亡、器材設(shè)備損壞，甚至引燃油氣發(fā)生爆炸!

因此飛機(jī)飛行時，在空中就得盡量設(shè)法將電荷放掉。小型飛機(jī)，機(jī)身累積的電荷不會太多，飛行途中機(jī)翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機(jī)，就會在飛機(jī)主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經(jīng)由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如A320飛機(jī)上裝有的放電刷多達(dá)近40個。

惡劣天氣 飛行大敵

面對雷雨天氣，人們也并非束手無策。首先可以加強(qiáng)預(yù)報(bào)，避免在雷雨影響時段和區(qū)域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運(yùn)用現(xiàn)代預(yù)報(bào)手段做出天氣預(yù)報(bào)的結(jié)論。有了準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，就可以有意識地調(diào)整飛行計(jì)劃，最大程度地減少損失。其次，有針對性地對飛行員進(jìn)行雷雨等氣象知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)對雷暴等危險天氣的認(rèn)識，不斷提高面對雷雨時的應(yīng)變能力。當(dāng)飛機(jī)突然遭遇雷雨時，飛行員應(yīng)該仔細(xì)確認(rèn)雷暴的預(yù)報(bào)時間、位置、范圍、強(qiáng)度等信息，以提前做好應(yīng)變的準(zhǔn)備工作。空管人員也必須根據(jù)多普勒氣象雷達(dá)提供的氣象信息，及時調(diào)整飛行計(jì)劃，正確指揮飛機(jī)合理飛行，避免飛機(jī)因情況不明而誤入積雨云，造成危險。

目前，飛機(jī)都裝有完善的雷達(dá)及避雷系統(tǒng)，航空氣象部門也在密切關(guān)注天氣變化，出現(xiàn)雷暴天氣時，雷達(dá)回波非常強(qiáng)，此時機(jī)場會向航線上的飛機(jī)發(fā)出警報(bào)，要求備降其他機(jī)場或繞開雷暴區(qū)。如果是弱的雷暴，飛機(jī)也可安全穿過。