發(fā)生在低層距離地面500米的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱(chēng)為低空風(fēng)切變。

風(fēng)矢量(風(fēng)向、風(fēng)速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變。他發(fā)生在飛機(jī)著陸進(jìn)場(chǎng)或起飛爬升階段的風(fēng)切變。他不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果。

為了確保安全，國(guó)際航空、航天和氣象界都積極開(kāi)展低空風(fēng)切變的研究。其大致分為以下幾種：

1.風(fēng)的水平切變(又稱(chēng)水平風(fēng)切變)是風(fēng)向和(或)風(fēng)速在水平距離上的變化。

2.風(fēng)的垂直切變(又稱(chēng)垂直風(fēng)切變)是風(fēng)向和(或)風(fēng)速在垂直距離上的變化。

3.垂直風(fēng)的切變是垂直風(fēng)(即升降氣流)在水平或航跡方向上的變化。下沖氣流是垂直風(fēng)的切變的一種形式，呈現(xiàn)為一股強(qiáng)烈的下降氣流。范圍小而強(qiáng)度很大的下沖氣流成為微下沖氣流!

低空風(fēng)切變對(duì)起飛著陸的影響非常大。以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)。由于水平方向垂直運(yùn)動(dòng)的氣流存在很大的速度梯度，也就是說(shuō)，垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速會(huì)出現(xiàn)突然的加劇，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成水平風(fēng)切變。如果飛機(jī)在起飛和降落階段進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，就有可能造成失事。

比如，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過(guò)微下沖氣流，那么飛機(jī)會(huì)突然地非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過(guò)低造成危險(xiǎn)。當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度突然降低。我們知道飛機(jī)的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，由于飛機(jī)在著陸過(guò)程中本來(lái)就在不斷減速，突然地減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時(shí)間來(lái)恢復(fù)控制，從而造成飛機(jī)失事!