乘飛機去北京出差的陳先生，回程特意買了一張高鐵票，上車后更是“驚喜”地發(fā)現(xiàn)，他所在的一等座的一節(jié)車廂中總共不到5個人。最近，很多乘客已經(jīng)將空蕩蕩的車廂拍照上傳到微博上。這與鐵道部在京滬高鐵運營一個月后公布的107%的上座率形成了鮮明的對比。

　　“目前看來，京滬高鐵對商務(wù)客的分流影響不大，但長遠看還是會有一定的影響。”中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董秘羅祝平昨天（14日）對本報記者表示。

　　相比于航空公司的高層，業(yè)界分析師則更加樂觀。他們認為，對于航空公司而言，目前高鐵分流的影響已經(jīng)降到了低點。

　　事實上，在京滬高鐵開通的這一個半月來，高鐵對航空的影響就在呈逐漸減弱趨勢。根據(jù)興業(yè)證券的測算，京滬高鐵開通第一周，京滬航線各運營航空公司主動調(diào)配運力，座位數(shù)同比減少約10%，客座率下降4%，票價出現(xiàn)下降。京滬高鐵開通第二周，隨著運營形勢的好轉(zhuǎn)，運力開始回升，座位數(shù)環(huán)比第一周增長16%，客座率回升5個百分點，票價水平觸底反彈。

　　而在“7·23”溫州動車事故發(fā)生后，鐵路方面鑒于安全考慮實施的主動降速、縮減編列等措施，也使相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對航空未來的旅客回流更加樂觀，因為高鐵此前相對于航空的準點、安全優(yōu)勢都在受到質(zhì)疑。

　　中信證券的分析師張宏波就指出，自從“7·23”動車組追尾事故以來，京滬高鐵客座率和上座率出現(xiàn)明顯下降，尤其是G字動車，預(yù)計上座率從開行初期的110%左右下降至8月份的70%左右。而最近京滬高鐵又減少22對列車運行，從而相當于減少日客運能力4.6萬人或29%，其中，高端旅客（商務(wù)和一等座）運輸能力下降0.9萬人左右。預(yù)計每天將有兩成近1萬人的旅客轉(zhuǎn)移到航空、公路等交通方式。

　　高鐵降速并暫緩審批新項目的消息傳出后，資本市場層面也再次體現(xiàn)出了對航空的利好。航空股再次發(fā)力，其中受京滬高鐵影響最大的東方航空再度漲停。

　　也有分析人士認為，由于本次鐵路安全大排查將持續(xù)到9月底，預(yù)期第四季度起，高鐵安全的負面影響可能慢慢從民眾心中淡化，因此高鐵對于民航的實質(zhì)影響，最早可能起自第四季度，而其時恰是民航淡季來臨之時。

　　平安證券在其最新報告中則指出，高鐵對航空的影響在短途仍存在，不過影響距離及范圍均明顯減小。比如對于500-800公里以內(nèi)的航線，仍具備較強的時間競爭力，分流影響仍然較大；對于降速后的800公里以上的航線，沖擊將明顯減小；而高鐵新建項目減小使其與航空正面形成競爭的航線明顯減少，同時建設(shè)工期的推遲也使得航空未來的應(yīng)對時間拉長，分流影響并不會集中爆發(fā)。