最近，臺風(fēng)“梅花”備受關(guān)注，在給人民造成巨大的財產(chǎn)損失的同時，也給民航飛行安全帶來巨大的威脅。據(jù)統(tǒng)計，盡管“梅花”中心區(qū)域未登陸我國，但仍給我國360萬人造成影響，致使多個機(jī)場出現(xiàn)航班延誤或取消現(xiàn)象。那么，什么是臺風(fēng)？它會給飛行安全帶來什么影響？民航相關(guān)部門又該如何應(yīng)對呢？

　　臺風(fēng)、颶風(fēng)、旋風(fēng)、熱帶風(fēng)暴等是在不同海域產(chǎn)生的熱帶氣旋的不同稱呼，其本質(zhì)實際上是一樣的，都是指發(fā)生在熱帶地區(qū)急速旋轉(zhuǎn)的低壓大氣渦旋。一般來說，在西北太平洋和南海海域的強(qiáng)熱帶氣旋（風(fēng)速達(dá)12級，即每秒32.7米或以上）稱為臺風(fēng)，在大西洋或北太平洋東部的強(qiáng)熱帶氣旋稱為颶風(fēng)，也就是說在中國、菲律賓、日本一帶叫臺風(fēng)，在美國一帶則稱颶風(fēng)。

　　臺風(fēng)這種猛烈的天氣對在大氣中飛行的飛機(jī)影響巨大。一般說來，在現(xiàn)在的航空技術(shù)和飛機(jī)制造技術(shù)下，當(dāng)風(fēng)力達(dá)7級或以上時，飛機(jī)就要繞道或備降其他機(jī)場。臺風(fēng)是一個復(fù)雜的天氣系統(tǒng)，會帶來眾多不利于飛行的天氣現(xiàn)象，如強(qiáng)烈的風(fēng)切變、雷暴大雨、巨大的積雨云，還有較低的能見度、猛烈的風(fēng)暴和飛機(jī)著陸時近地面大側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)等危險天氣。此外，臺風(fēng)的大范圍強(qiáng)烈渦旋及其惡劣的天氣，可能造成飛機(jī)精密儀表的失靈。

　　此次的臺風(fēng)“梅花”是一個發(fā)展較為成熟的臺風(fēng)。據(jù)氣象監(jiān)測顯示，“梅花”的外圍7級大風(fēng)區(qū)達(dá)到了直徑400公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過往常在我國周圍活動的臺風(fēng)。沿海各地機(jī)場都受到嚴(yán)重影響，浙江、上海、山東、北京、遼寧等地大量航班取消或延誤，其中，大連機(jī)場曾一度取消進(jìn)出港所有航班。8月6日前后，首都機(jī)場也有幾十架航班被迫取消。

　　考慮到臺風(fēng)的巨大影響，人們不禁要問：氣象部門能否準(zhǔn)確預(yù)報臺風(fēng)呢？一般而言，臺風(fēng)由于個體較大、移動不快、外形特征鮮明等都給預(yù)報創(chuàng)造了有利條件，但其內(nèi)部過于復(fù)雜、影響移動速度的因素多樣、路徑捉摸不定，也給航空氣象部門的準(zhǔn)確預(yù)報帶來很大的麻煩。近年來，隨著氣象事業(yè)與海洋氣象監(jiān)測的發(fā)展，航空氣象與其他氣象部門的合作大大提高了民航氣象對臺風(fēng)的預(yù)報與監(jiān)測。

　　一般來說，航空氣象部門更著重對影響本場或航路的臺風(fēng)及其帶來的天氣現(xiàn)象作出預(yù)報。首先，利用衛(wèi)星和國家監(jiān)測網(wǎng)共享的信息取得臺風(fēng)的發(fā)展移動等一系列數(shù)據(jù)；其次，利用聚類相似法、集合預(yù)報等得出本次臺風(fēng)最為可能影響本場或航路的時間、范圍、程度等；再次，依次剖析其中可能影響飛行的各種天氣，評估航路安全，給出最佳結(jié)論；最后，做好臺風(fēng)統(tǒng)計記錄與預(yù)報總結(jié)，完善航空氣象臺風(fēng)年鑒，從而利于以后對臺風(fēng)的預(yù)報和對臺風(fēng)影響下的飛行安全作出分析。

　　由此可見，臺風(fēng)對飛行的影響極大。筆者認(rèn)為，為做好防臺風(fēng)策略，民航氣象部門應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)作，完善預(yù)報方法，提高預(yù)報的準(zhǔn)確率。此外，航空公司和機(jī)場當(dāng)局也要提高對臺風(fēng)的認(rèn)識，在臺風(fēng)來臨或掃過本場之時，積極與氣象部門溝通，加強(qiáng)防備，沉著應(yīng)對，從而確保絕對的安全和最佳的效益。