日前，ARJ21-700飛機102架機安全降落在試飛院機場，為Ｉ類風(fēng)險試飛科目——ARJ21負(fù)加速度試飛畫上了圓滿句號，也使新支線飛機今后的飛行安全有了更可靠的保證。

　　該項試飛在我國尚屬首次，通過試飛深入檢查了新支線燃油、滑油系統(tǒng)的可靠性，同時檢查了新支線發(fā)動機和APU（輔助動力系統(tǒng)）的功能，也對飛機電源系統(tǒng)進行了真實考核。本次試飛實現(xiàn)了4項重大突破：驗證了在負(fù)過載飛行中燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、發(fā)動機以及APU的工作能力；首次實現(xiàn)了民用飛機過載值為0～-1的試飛；負(fù)過載時間一次達(dá)到7秒，連續(xù)三次累計20秒以上；確定了進入負(fù)過載的操作方法。

　　作為民用客機，新支線飛機要從各個方面保證安全性和舒適性，如果飛行中遇到天氣突變等意外情況，飛機可能緊急快速下降，從而產(chǎn)生一定的負(fù)過載，造成乘機者身體不適。要想掌握最佳過載量，就必須通過試飛進行驗證。負(fù)加速度試飛是國家Ｉ類風(fēng)險試飛科目，也是CCAR25部必須考核的內(nèi)容。在整體任務(wù)上，試飛院發(fā)動機所系統(tǒng)室組成的課題組與型號辦、試飛員、機務(wù)人員共同組成了項目團隊，從不同領(lǐng)域共同推進任務(wù)。

　　在負(fù)加速度試飛中，飛機內(nèi)的液體呈“飄浮”狀態(tài)，燃油、滑油會因此形成“氣穴”（氣泡），如果被油泵吸入，會造成油壓不穩(wěn)，流量不連續(xù)，可能導(dǎo)致發(fā)動機和APU空中停車。此外，飛機電源系統(tǒng)也可能因此掉電，使飛機其它系統(tǒng)不能正常工作，因此試飛風(fēng)險很大，試飛員在試飛中是背著降落傘進行的。試飛前，各方專家在試飛院召開了評審會，預(yù)想到可能碰到的各種情況，并做了充分準(zhǔn)備。

　　8月22日，試飛正式開始，為保證試飛安全，第一架次試飛時飛機的燃油、滑油為正常狀態(tài)。第二架次試飛則嚴(yán)格按CCAR25部的要求，飛機為半燃油，右發(fā)滑油為最小油量狀態(tài)。試飛中，試飛員先拉桿穩(wěn)定再推桿，使飛機產(chǎn)生負(fù)過載。通過多次操作，逐步延長負(fù)過載時間，最終達(dá)到7～10秒。課題組在監(jiān)控現(xiàn)場定崗定責(zé)，進行實時監(jiān)控，隨時向監(jiān)控指揮員報告過載數(shù)據(jù)和時間，并一直與機組保持通話，提示試飛員控制進入負(fù)過載的時間和改出速度的邊界點。試飛中， CAAC代表也在試飛現(xiàn)場進行了全程目擊。

　　試飛中，機組戰(zhàn)勝了所有困難，出色完成了既定操作，特別是負(fù)過載狀態(tài)下，飛機類似于“失重”，試飛員的腿已經(jīng)騰空，身體要不是被安全帶牢牢束縛住，就會“飄起來”。即使這樣，試飛員仍然穩(wěn)定地推桿達(dá)到試飛所要求的過載時間。由于準(zhǔn)備充分，8月23日最后一個架次試飛時，連續(xù)3次試飛都達(dá)到了適航要求，該項試飛任務(wù)圓滿完成。課題組連夜對試飛數(shù)據(jù)進行了分析，得到了滿意的技術(shù)結(jié)論。