讓俄羅斯老百姓“忐忑”的“黑色八月”已從日歷上翻過去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。剛剛結束的莫斯科航展的喧囂還未散去，俄羅斯空難的消息就接踵而至。

　　9月7日，俄緊急情況部發(fā)布消息稱，一架雅克-42飛機在雅羅斯拉夫爾州起飛時墜落，造成36人死亡，1人受傷。雅羅斯拉夫爾州緊急情況局代表向俄新社透露，這架飛機是在圖諾什納機場起飛時墜毀的。據(jù)他稱，機上搭載的是俄羅斯“火車頭”冰球隊（雅羅斯拉夫爾），當時他們正飛往明斯克。事故發(fā)生在莫斯科時間16時02分?！驹敿殹?/P>

　　據(jù)我還零星記著的消息：此前，一架安-2飛機8月22日在圖瓦硬著陸時造成1人死亡，7人受傷。俄羅斯圖瓦緊急情況局值班室收到消息稱，安-2飛機在圖瓦托賈區(qū)硬著陸。他說：“從出事地點收到的報告稱，8人傷亡：其中1人死亡，7人受傷，他們傷勢不同，其中3人傷勢嚴重?！?nbsp;一架安-24型飛機7月11日在鄂畢河流域緊急迫降，事故地點距離斯特列熱沃伊市25公里。當時飛機上共載有37人，其中包括4名機組成員。最新數(shù)據(jù)表明，事故導致7人死亡。

　　8月23日，俄羅斯副總理謝爾蓋·伊萬諾夫在政府交通與通訊委員會會議開始時表示，截至8月11日，俄羅斯民航航空事故的數(shù)量達到26起，其中13起空難，造成81人死亡。伊萬諾夫指出，與2010年同期相比，航空事故總的數(shù)量明顯增多（增加53%），同時事故嚴重程度增加。他指出：“空難數(shù)量增加1.1倍，造成的死亡人數(shù)增加3倍。”

　　伊萬諾夫還提醒，最近發(fā)生嚴重事故的都是舊飛機，它們沒有安裝現(xiàn)代化的導航設備，同時，這些公司通常都是擁有5-6架、甚至更少數(shù)量飛機的小公司。

　　其實，頻繁發(fā)生的空難暴露了一個殘酷的現(xiàn)實，那就是俄羅斯航空業(yè)正處在深度危機之中。當今，俄羅斯航空業(yè)所正面臨的尷尬局面：飛機嚴重老化、有經(jīng)驗的飛行員嚴重缺乏、航空管理體系嚴重缺位等等。而這種情況已不是昨天剛剛發(fā)生的事兒了，而是“冰凍三盡、非一日之寒”。

老飛機、破飛機滿天飛

　　近些年來，俄羅斯航空工業(yè)正處在深深的危機之中，而民用飛機制造部門實際上處于停擺狀態(tài)。俄羅斯航空管理局局長巴丘林稱，“俄羅斯各航空公司目前服役的飛機基本上都是蘇聯(lián)時期的產(chǎn)品，這些飛機的狀態(tài)每況愈下，飛機各零部件的運行已不是十分有效了。目前，作為俄羅斯目前各地區(qū)航線客運中主力飛機，圖-134基本全是上世紀80年代出廠并投入使用的?！?/P>

　　據(jù)俄航空權威管理部對排名前15位的俄羅斯各航空公司中所進行的最新調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在俄各航空公司目前運營的飛機機型中，圖-154占26%，其平均服役年限已達24年；圖-134占23%，平均服役年限高達29年；波音-737占11%，平均服役年限為14家；空中客車A319占8%，平均服役年限為6年；空中客車A320占7%，平均服役年限為9年；伊爾-86占6%，平均服役年限為18年；伊爾-96-300型占5%，平均服役年限為11年；波音767占4%，平均服役年限為14年；圖-204/215占4%，平均服役年限為3年，空中客車A310占2%，平均服役年限為12年；其他車型占4%，平均服役年年限為14年。

　　對于這個數(shù)據(jù)，我還是深有體會，在別國已絕種的飛機在俄各航空公司中仍老驥伏櫪著……來莫斯科五年了，每次去外地出差，在買機票時，我總要問一句，“是什么機型？”后來，我發(fā)現(xiàn)，不光是我習慣性地問這個問題，其他俄羅斯旅客在買機票時也喜歡問這個問題。如果不巧遇到了“老掉牙”的飛機，那么旅客們就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄羅斯旅客乘飛機旅行或出差時，總有一個習慣，每當飛機安全落地時，機艙內(nèi)總會響起掌聲。我想這掌聲既是送給確保所有旅客平安到達的機組全部成員，可能也是送給保證大家平安達到目的地的老飛機。

買不起飛機就租著！

　　那么，也許有人要問，俄羅斯這些年經(jīng)濟恢復如此之快，俄各航空公司為什么不買新飛機呢？以前，俄羅斯各航空公司要想從國外進口新飛機必須要支付“天價式”的進口關稅，這讓俄各航空公司老板不得不暫時放棄購買新飛機的打算。為保護本國航空制造業(yè)，俄羅斯政府進口飛機的關稅高達飛機價值的40%，這讓俄羅斯航空公司只能面對著西方的飛機而“望機興嘆”。但也這并沒有真正推動本國飛機進入市場，俄每年俄羅斯航空工業(yè)制造的民用飛機不超過10架。與此同時，據(jù)俄交通部門預測，2010年前，俄羅斯的客流量將至少增加到每年5000萬人次，而航空公司需要200架新型干線飛機和300架支線飛機。

　　一些聰明的航空公司老板想出來新主意，“買不起飛機就租飛機”。俄羅斯許多航空公司都是向國外航空公司租飛機或買“二手飛機”。2004年1月15日俄羅斯“資本中心”投資公司與德國漢莎集團控股的托馬斯·庫克旅游公司簽訂合同，購買12架波音757-200型二手大型客機，總金額1。08億美元。

　　這次成功的合作在俄羅斯民航界引起了轟動效應，從中央到地方各個客貨運航空公司紛紛效仿“資本中心”投資公司的做法，或宣布購買西方飛機，或宣布租賃外國的飛機，來個“借雞生蛋”。其實，飛機的真實狀況自然是越轉(zhuǎn)手越差了。

機票只漲不跌 服務名存實亡

　　其實，俄羅斯老百姓都報怨國內(nèi)的飛機票價格越來越貴、只漲不跌。我在俄工作五年，很少有聽到“打折票”的，即使偶爾遇到打折票，其打折的幅度與中國相比也是“滄海一粟”。曾經(jīng)有一段時間，俄羅斯聯(lián)合航空公司壟斷的莫斯科至俄國內(nèi)的科拉斯諾亞爾斯克的航班機票價甚至比莫斯科至北京和莫斯科至東京的票價還高。而莫斯科至科拉斯諾亞爾斯克的飛行時間為4-5個小時，莫斯科至北京的飛機時間約為8小時。聯(lián)合航空公司壟斷的莫斯科至俄國內(nèi)的科拉斯諾亞爾斯克的航班機票價甚至比莫斯科至北京和莫斯科至東京的票價還高。而莫斯科至科拉斯諾亞爾斯克的飛行時間為4-5個小時，莫斯科至北京的飛機時間約為8小時。

　　俄航空業(yè)內(nèi)人士稱，“俄各航空公司沒有打折票的主要原因是客流量不能達到‘打折的商業(yè)要求’?！痹撊耸糠Q，歐洲一個主要航空公司每年的客運量就達3700萬人，而俄羅斯各航空公司在俄羅斯境內(nèi)的全年客運量也才4500萬人。該人士稱，“沒有客運量，也不可能有打折票?！?/P>

　　機票是只漲不跌，但俄各航空公司的服務卻總也跟不上。在俄羅斯許多航班延誤都是沒有解釋、沒有食物提供、沒有住宿安排，甚至有些航空公司還拒絕退票。

　　俄各航空公司機票只漲不跌的另一個主要原因是俄羅斯航空油的“只跟漲、不跟跌”，甚至還出現(xiàn)了航空油短缺的尷尬局面。俄羅斯是世界上石油生產(chǎn)和出口大國，但讓人不解的是，俄羅斯的航空油價格卻是世界第一。俄羅斯航空公司的業(yè)內(nèi)人士還是無奈地對記者透露，“俄羅斯的航空油是跟著美歐等國際市場的油價而變動的。只不過，當國際市場油價上浮時，俄國內(nèi)航空油的價格會在第一時間跟進。而當國際市場油價下跌時，俄國內(nèi)航空油的價格卻總是反應遲鈍。”