9月21日，安慶機場總體規(guī)劃評審會在碧桂園鳳凰酒店舉行。包括中國民用航空華東地區(qū)管理局、中國民用航空安徽安全監(jiān)督管理局、民航新時代機場設(shè)計院、安徽省環(huán)境科學(xué)研究所以及安慶市發(fā)改委、國土局等十幾個部門的專家參與了此次評審。經(jīng)過專家組幾輪論證，安慶機場總體規(guī)劃通過評審。

　　評審會專家嚴(yán)格同意安慶機場的近期規(guī)劃，要求完善中遠(yuǎn)期規(guī)劃。近期規(guī)劃通過后，機場改擴建工作也將進(jìn)入實質(zhì)操作階段，屆時，國內(nèi)外流行的空客、波音部分中型客機都可停降。同時，中遠(yuǎn)期規(guī)劃中，新機場遷建前期有關(guān)工作也已經(jīng)啟動。

機場現(xiàn)有設(shè)施先天不足

　　安慶機場是1991年5月經(jīng)國務(wù)院、中央軍委以國函（91）5號文件批復(fù)的安徽省首家安全運行至今的軍民合用機場，總投資2800萬元。1993年11月，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）以總局函（93）227文正式行文批復(fù)安慶機場對民用航空運輸企業(yè)開放使用。明確機場飛行區(qū)為4C級標(biāo)準(zhǔn)，可滿足B737-200及以下機型起降，機場于1993年12月正式通航。

　　當(dāng)時政府和管理部門從經(jīng)濟、節(jié)約、快速和支持的角度出發(fā)，雖批準(zhǔn)正式通航，但機場部分基礎(chǔ)設(shè)施未嚴(yán)格按民航的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、配置，致使設(shè)施簡陋，造成先天不足。

　　隨著中國民航與國際民航接軌的不斷深入，特別是國家立法的不斷加強和民航行業(yè)法規(guī)的不斷完善，安慶機場現(xiàn)有的部分設(shè)施設(shè)備已明顯不能滿足民航行業(yè)的要求，極大地阻礙了安慶民航機場功能的發(fā)揮，也影響了安慶地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展。

　　據(jù)預(yù)測2012年以前，安慶機場進(jìn)入恢復(fù)增長期，旅客進(jìn)出港達(dá)12-15萬人次、貨郵吞吐量達(dá)1000噸，每周航班量達(dá)30班。2011年至2015年，安慶機場將進(jìn)一步擴大和完善航空運輸網(wǎng)絡(luò)。逐步開辟連接大都市、經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)、沿海開放城市及主要旅游區(qū)的主導(dǎo)航線，增加航班密度，在“十二五”末使進(jìn)出港旅客達(dá)到20萬人次、貨郵吞吐量2000噸、每周航班量達(dá)60班。

　　根據(jù)目前安慶機場實際運行狀況和航班生產(chǎn)的實際環(huán)境條件，機場現(xiàn)有設(shè)施已不能滿足安慶地區(qū)未來經(jīng)濟和航空市場發(fā)展的需要，必須用適度超前的意識抓緊實施機場改擴建工程，使機場基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善并達(dá)到4C級機場的標(biāo)準(zhǔn)。

改擴建后的機場可降“大飛機”

　　安慶機場屬于軍民合用機場，國內(nèi)小型支線機場，目前飛行區(qū)等級為4C，近期機場飛行區(qū)等級不變。遠(yuǎn)期可根據(jù)航空業(yè)務(wù)量發(fā)展情況適當(dāng)提高飛行區(qū)等級。安慶機場總體規(guī)劃中，根據(jù)民航對支線機場建設(shè)的有關(guān)規(guī)定，近期安慶機場性質(zhì)為支線機場，近期目標(biāo)年為2020年，遠(yuǎn)期目標(biāo)為2040年。

　　總體規(guī)劃中介紹，安慶機場本期改擴建工程以2020年為目標(biāo)年，年旅客吞吐量為25萬人次，主要為滿足近十年機場航空業(yè)務(wù)量發(fā)展需求，解決現(xiàn)有飛行區(qū)尺寸不滿足相關(guān)規(guī)范、跑道道面強度不足，站坪容量較小，以及部分安全保衛(wèi)設(shè)施不良等問題。機場遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年為2040年，年旅客吞吐量為88萬人次。

　　記者了解到，目前安慶機場停降的主要是國內(nèi)支線飛機，客容量相對較小，而機場改擴建后，國內(nèi)外流行的空中客車A320、波音737-800等中型客機都可停降。

規(guī)劃提出“飛機噪聲”防治措施

　　總體規(guī)劃上，對于飛機噪音的污染，也提出了許多針對性解決意見?？傮w規(guī)劃上表述，根據(jù)機場未來發(fā)展的需要，應(yīng)對機場周圍土地利用進(jìn)行適應(yīng)性規(guī)劃，同時對安慶市環(huán)境規(guī)劃中的噪聲功能區(qū)劃分進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　工作中應(yīng)盡量少安排夜間航班是減輕飛機噪聲擾民的重要措施。有夜航飛行任務(wù)時，應(yīng)采取有效的管理措施，防止飛機噪聲對周圍環(huán)境影響的WECPNL值增大。

　　機場周圍要加強綠化，增加地面吸收效果，以降低飛機噪聲的影響程度。但是為保護飛行安全，種植的樹種應(yīng)不會招引鳥類，且其高度符合凈空要求。另外，機場周圍在保證飛行凈空條件的前提下，可規(guī)劃建設(shè)無特殊要求的工業(yè)和商業(yè)建筑，利用其聲屏障的降噪作用，減少飛機噪聲對環(huán)境的影響。

　　在土地使用規(guī)劃時，對WECPNL大于75分貝的區(qū)域應(yīng)禁止建設(shè)住宅建筑物；必須在大于75分貝的范圍內(nèi)建造建筑物，如航站樓和航管樓等靠近飛行區(qū)的建筑，應(yīng)該采取隔聲措施，使室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到規(guī)定要求。機場改擴建后，對噪聲大于75分貝的區(qū)域進(jìn)行飛行噪聲監(jiān)測，實測后，對噪聲大于80分貝的區(qū)域內(nèi)的村莊應(yīng)有計劃地進(jìn)行改擴建工作。

新機場遷建前期工作已經(jīng)啟動

　　在評審會上，相關(guān)人士認(rèn)為，從安慶經(jīng)濟發(fā)展中長期戰(zhàn)略考慮，民用機場的遷建則是必須的。

　　去年初，國務(wù)院批復(fù)了《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，安慶在皖江城市帶中的定位已經(jīng)明確：三大區(qū)域性發(fā)展中心之一、三大產(chǎn)業(yè)組團之一、六大區(qū)域性交通樞紐中心之一。從交通運輸是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)的實際出發(fā)，交通在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中扮演著“先行軍”的角色，而民航在未來安慶的交通運輸行業(yè)中無疑是一支生力軍。

　　該人士介紹，在安慶市、安徽省的“十二五“規(guī)劃當(dāng)中，機場遷建都被明確要求。目前，新機場的選址以及項目審批立項等前期工作已經(jīng)啟動，預(yù)計在2017年左右，這座嶄新的機場就會投入使用。