一、2011年國際市場(chǎng)回望

　　2011年，中國民航國際市場(chǎng)猶如坐過山車。

　　2010年，在高鐵的現(xiàn)實(shí)沖擊面前，使得中國民航在謀劃2011年時(shí)，都將眼睛投向了國際市場(chǎng)。再加之，中國經(jīng)濟(jì)向好，居民收入持續(xù)走高，中國國際市場(chǎng)也是一片好前景。

　　但是，生不逢時(shí)，2011年3月的日本大地震，2008年爆發(fā)的全球性金融危機(jī)還未讓全球復(fù)蘇。也正因?yàn)榇耍?011年，中國民航的國際市場(chǎng)走得好艱難。我們先看看下面這張表：

　　上面這張表，可以很清晰地看出中國民航2011年的發(fā)展軌跡，即：從年初的高增長到年中的增速放緩。中國三大航空集團(tuán)的表現(xiàn)更是各異：

　　1、國航注重產(chǎn)投效益，國際市場(chǎng)調(diào)整迅速

　　2011年1-8月份，國航在國際市場(chǎng)的策略可以分為兩個(gè)階段：1-4月，投入增幅高而產(chǎn)出低，出現(xiàn)了產(chǎn)投倒掛。而在5月之后，國航在國際市場(chǎng)的投入大幅降低，產(chǎn)出增幅有所提高，從這個(gè)結(jié)果來看，國航對(duì)于國際市場(chǎng)的應(yīng)變能力很強(qiáng)。

　　2、南航加碼國際市場(chǎng)不放松

　　2011年1-8月份，南航在國際市場(chǎng)不斷加力，保持了一個(gè)超高的增幅，1-8月累計(jì)達(dá)到了33%。相對(duì)于投入而言，產(chǎn)出顯然沒有根上投入的節(jié)奏。從這個(gè)角度來看，2011年，是南航的國際市場(chǎng)開拓年。相應(yīng)而言，這也是南航國際化必須經(jīng)歷的一個(gè)過程。

　　3、東航以市場(chǎng)投入品質(zhì)為主

　　在國際市場(chǎng)上，東航與國航的市場(chǎng)策略相對(duì)一致。如果再進(jìn)一步細(xì)比，東航比國航更追求市場(chǎng)經(jīng)營的品質(zhì)。從1-8月數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，東航僅有2月和3月出現(xiàn)了投入與產(chǎn)出的不匹配，其它月份均是產(chǎn)出增幅高于投入的增幅。

　　二、2012年中國國際市場(chǎng)的瞭望

　　2011年，中國民航在國際市場(chǎng)算不上大獲豐收。但正因?yàn)椴皇秦S收年，才有可能讓我們對(duì)2012年中國民航的國際市場(chǎng)更為樂觀些：

　　1、區(qū)域市場(chǎng)的反彈與市場(chǎng)開放

　　2011年，對(duì)于中國的中日國際市場(chǎng)，當(dāng)是一個(gè)“災(zāi)年”，但是正因?yàn)檫@種“災(zāi)”，使得2012年的中日國際市場(chǎng)有可能大幅反彈。因?yàn)闁|京羽田機(jī)場(chǎng)增加了時(shí)刻資源，2012年的中日市場(chǎng)，也極有可能迎來新一輪的市場(chǎng)開放。

　　2、2012年國際市場(chǎng)有可能會(huì)溫和復(fù)蘇

　　根據(jù)OAG的研究結(jié)果顯示，全球性的金融危機(jī)對(duì)于航空市場(chǎng)的影響持續(xù)時(shí)間最長為三年。2008年引爆的全球性金融危機(jī)，盡管現(xiàn)在還有后遺證，歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)不振問題等等。但是，無論如何，一旦美國真正走出金融危機(jī)，我們也許會(huì)馬上看到歐洲也復(fù)蘇了。所以，我們沒有理由對(duì)2012年的經(jīng)濟(jì)依舊悲觀，當(dāng)然更可以樂觀地期待國際市場(chǎng)溫和復(fù)蘇。

　　3、中國國際市場(chǎng)其它樂觀因素

　　中國經(jīng)濟(jì)的增長，中國居民消費(fèi)能力的持續(xù)提升，使得各國都不約而同地盯緊了中國居民的“錢包”。我們可以看到：日本正在放寬中國居民的簽證條件，新到任美國駐華大使駱家輝提及了將為中國更多居民訪美提供更為便利的簽證等等。

　　與這些樂觀因素相比，我們也可以看到有可能一些因素會(huì)對(duì)中國國內(nèi)航企的經(jīng)營帶來影響：

　　1、2013年政府換屆對(duì)公務(wù)市場(chǎng)需求的影響

　　2012年將是中國政府換屆（2013年）的前一年，中國將更為注重國內(nèi)的發(fā)展，有可能影響到中國國內(nèi)的公務(wù)市場(chǎng)需求，尤其是在2012年的下半年。當(dāng)然，也不排除在2012年上半年公務(wù)需求異?；鸨?。

　　2、人民幣升值因素

　　凡事是有利皆有弊，這在人民幣升值對(duì)航空公司的影響上表現(xiàn)得很明顯。從短期來講，人民幣升值對(duì)航空公司會(huì)帶來匯兌收益。但是，從長期來講，人民幣升值也會(huì)減少中國產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是旅游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，從而減少一些境外居民對(duì)中國旅游市場(chǎng)的需求。因?yàn)?，無論中國居民在境外旅行顯得多么富有，但是在中國國際航空市場(chǎng)上，核心的市場(chǎng)仍是以外籍人士為主（如在中美之間，2010年，美國居民訪中國的人數(shù)約為200萬人，而中國居民到美國的人數(shù)約為80萬人，差距依舊很大）。所以，人民幣的快速升值，對(duì)于中國的入境旅游市場(chǎng)不是利好因素，自然對(duì)中國的國際航空市場(chǎng)也很難說利好！

　　三、2012年，中國國際航空市場(chǎng)值得關(guān)注的地方

　　1、A380能為南航打開一片新的國際市場(chǎng)天空嗎？

　　2011年10月14日，南航將引進(jìn)第一架A380，今年年底還將引進(jìn)第二架；2012年計(jì)劃再引進(jìn)兩架。南航會(huì)將這四架A380投向哪一片國際市場(chǎng)呢？值得關(guān)注。

　　2、777-300ER能實(shí)現(xiàn)國航的“新夢(mèng)想”嗎？

　　根據(jù)計(jì)劃，國航到2012年底將引進(jìn)10架777-300ER。2011年9月1日，國航已經(jīng)將777-300ER投到歐洲市場(chǎng)了。明年，國航必將777-300ER投向北美市場(chǎng)。“追夢(mèng)者”的777-300ER，會(huì)成為國航攻城的利器嗎？國航會(huì)用777-300ER執(zhí)飛北京——芝加哥，執(zhí)飛北京——多倫多嗎？

　　我們期待國航新一代的遠(yuǎn)程旗艦飛機(jī)，能為我們實(shí)現(xiàn)新的夢(mèng)想。

　　3、東航會(huì)為未來的國際市場(chǎng)布下什么局？

　　對(duì)于國際遠(yuǎn)程市場(chǎng)，可以理解的是，東航“有心殺敵”卻沒有合適的飛機(jī)。所以，對(duì)于東航，2012年國際遠(yuǎn)程市場(chǎng)，也會(huì)是一個(gè)穩(wěn)健之年?？梢韵嘈牛瑬|航經(jīng)營壓力正在減輕，可能使得東航的財(cái)務(wù)表現(xiàn)更好看。但，這當(dāng)不是長久之計(jì)，東航會(huì)為未來的國際市場(chǎng)布下什么樣的局呢？這方面，我們可以關(guān)注東航在2012年飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃上會(huì)邁出什么樣的步子。

　　對(duì)于中國國內(nèi)航企而言，國際市場(chǎng)不是鮮花滿地，國航僅能有夢(mèng)想嗎？南航A380會(huì)真正讓南航“揚(yáng)眉吐氣”嗎？東航僅僅滿足于“小富即安”嗎？

　　樂觀期待2012年的國際市場(chǎng)，低調(diào)看待國內(nèi)航企的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　2011年的故事會(huì)在2012年重演嗎？大幕即將拉開，讓我們耐心觀賞吧！