隨著9月的即將結束，今年的雷雨頻發(fā)季節(jié)似乎要和我們說再見了。但是人們忘不了頻繁的雷雨天氣給航班正常造成的影響，以及給保障工作帶來的“麻煩”。

　　對于今年雷雨季節(jié)頻繁遭遇“考驗”的華北空管局而言，目前，需要通過回顧那些和雷雨“奮戰(zhàn)”的時刻，總結經(jīng)驗教訓，以便能從容面對日后的“風雷雨雪”。

提前半小時發(fā)布雷雨“行蹤”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年北京的雷雨天氣來得比以往早了10天。從4月22日初雷開始，到9月13日，首都機場共有30天出現(xiàn)了雷雨天氣，另有10天出現(xiàn)了陣雨天氣。首都機場總降水量達到了近10年以來的最高值，比近10年的平均降水量多出了52%，是2010年的兩倍。首都機場共出現(xiàn)中雨以上過程11次，其中有3次達到了暴雨的程度。

　　華北空管局氣象中心預報室主任丁葉風為記者詳細分析了今年雷雨的三個特點：一是雷雨發(fā)生發(fā)展很快，應急處置時間較短。七八月份，首都機場上空的云系，從弱對流云團發(fā)展成強雷雨，往往只要短短的20~30分鐘，給預報預警以及管制指揮留出的應急處置時間較短，加大了指揮難度。

　　二是雷雨覆蓋范圍偏大，嚴重影響航路飛行。雷雨大面積覆蓋本場及周圍管制區(qū)域，對飛行的影響很大，尤其是對南部航路的影響更大。7月發(fā)生的多次雷雨，雖然本場影響并不明顯，但由于首都機場四周100~150公里范圍內(nèi)密布雷雨回波，飛機根本無法進入終端區(qū)域，嚴重影響了飛行正常。

　　三是雷雨持續(xù)時間較長，持續(xù)影響飛行正常。據(jù)歷史統(tǒng)計，首都機場出現(xiàn)最多的是持續(xù)2小時以內(nèi)的雷雨。而今年的雷雨季節(jié)，在迄今為止的30次雷雨天氣過程中，有11天的雷雨時間超過了5個小時，其中6月23日當天從16時開始出現(xiàn)雷雨，一直持續(xù)到23時才結束，這是比較罕見的。

　　此外，今年夏季的雷雨天氣往往集中出現(xiàn)。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，往年6、7、8三個月出現(xiàn)的雷雨次數(shù)基本相等，相對比較平均。而今年夏季的雷雨卻主要集中在六七月份，而且基本上是連續(xù)多日出現(xiàn)雷雨天氣，甚至連續(xù)三四天均有雷雨天氣發(fā)生。這就導致航班不斷被積壓，對飛行安全正常的影響很大。

　　為此，華北空管建立了以氣象為先導的預警機制。氣象部門按照華北空管局三色預警機制和夏季雷雨保障預案要求，根據(jù)天氣變化趨勢，加強雷雨天氣前的天氣會商，分別在雷雨到來之前的2小時、1小時、半小時，向空管部門、航空公司、機場等駐場單位發(fā)布氣象預警通告，以便各保障單位提前做好雷雨保障準備。

18次協(xié)調(diào)機制　協(xié)調(diào)“三大巨頭”

　　“首都機場運行協(xié)調(diào)管理委員會和華北地區(qū)指揮協(xié)調(diào)中心在雷雨天氣條件下發(fā)揮了重要的作用?！比A北空管局的工作人員這樣對記者說。在一份建立放行協(xié)調(diào)機制的文件中，記者看到文中有這樣明確的規(guī)定：對延誤2個小時以上的航班優(yōu)先保障。

　　由于雷雨天氣情況變化比較快，華北地區(qū)指揮協(xié)調(diào)中心細化管理模式，由原來每一小時確定空管放行能力，細化為每半小時一次，及時調(diào)整排序航班的數(shù)量、方向和順序，并通過首都機場運管委通知各保障單位組織保障。

　　同時，華北空管局變“被動”為“主動”，由原來被動服從民航局空管局統(tǒng)一啟動空管視頻決策系統(tǒng)，變?yōu)榧皶r主動通報民航局空管局運行中心，建議啟動空管視頻決策系統(tǒng)，為及時開展空管運行協(xié)調(diào)工作爭取時間。通過空管、機場、航空公司的全面聯(lián)動，華北空管局提高了特殊天氣情況下大面積航班延誤應急處置能力和整體運行效率。據(jù)統(tǒng)計，今年首都機場運行協(xié)調(diào)管理委員會和華北地區(qū)指揮協(xié)調(diào)中心分別啟動協(xié)調(diào)機制18次。

　　華北空管局還根據(jù)氣象部門的天氣預報，積極主動協(xié)調(diào)軍方，爭取為民航釋放更多的繞飛空域，以爭取更多的臨時航路航線，以便管制員組織航班繞飛；加強與周邊機場聯(lián)絡，為航空公司協(xié)調(diào)備降場，保證在本場不能接收航班的情況下，航班能夠成功備降，確保安全。

　　“我們力求做到優(yōu)化流量管理程序，完善流量管理手段，穩(wěn)妥有序地發(fā)布流量控制預案，以便盡快使運行秩序恢復正常。”華北空管局管制部門相關負責人對記者說。

設備防雷的“華北模式”

　　要完成雷雨繞飛工作，就必須要保證設備正常，否則就會忙中添亂。雷雨季節(jié)是設備保障的重要時期，難度最大的部分是設備的避雷防雷。近幾年，華北空管局在如何加強雷雨季節(jié)的設備保障、加強避雷防雷工作、確保設備正常運行工作上，摸索出了一套管理經(jīng)驗，被業(yè)內(nèi)稱為“華北模式”。

　　9月14日，華北空管局組織召開了華北地區(qū)防雷和設備保障工作交流會，總結今年設備運行防雷避雷工作的經(jīng)驗和教訓，完善近年形成的設備運行保障“華北模式”，加強防雷常態(tài)管理，建立常態(tài)機制。

　　所謂“華北模式”，是指通過實施防雷“四個前置”管理和加強三個階段的防雷工作，以加強防雷常態(tài)管理，建立常態(tài)機制?！八膫€前置”管理是指設計前置、巡檢前置、項目上報前置和分析整改交流前置。三個階段的預防則是指，華北空管局從設備的設計階段、施工階段、防雷管理三個階段，加強防雷體系建設。在設計階段，華北空管局按照防雷要求，做到三級防雷到位。在施工階段，華北空管局從防雷效果和防雷壽命出發(fā)，加強材料選擇，嚴格施工工藝監(jiān)督。在防雷管理上，華北空管局要求每名設備管理人員要對每個設備的避雷配置、地點、壽命等基礎資料做到心知肚明，有效實施防雷管理。

　　“今年的雷雨季節(jié)，華北空管局的設備不僅沒有給雷雨保障工作‘添亂’，反而成為了管制工作的‘得力助手’?！比A北空管局的設備保障人員對“華北模式”備感自豪。

“準確性”有待提升

　　即使是再完美的方案也仍然會有不可預料的缺陷，雷雨保障工作同樣如此?！昂桨嘌诱`其實我們能理解，能不能讓消息再透明一些，再準確一些?！苯?jīng)常乘坐航班的劉女士對空管放行的精確性提出了希望和要求。

　　而要實現(xiàn)精確放行，管制員需要精確的氣象預報。當前，民航氣象預報服務的準確性也有待提升?！皩嶋H情況是瞬息萬變的，比如，有可能出現(xiàn)幾分鐘內(nèi)跑道的能見度就發(fā)生很大變化的情況?！倍∪~風說。此外，提升民航氣象預報服務的準確性還需要優(yōu)秀的氣象預報員?！叭绻f一名合格的中醫(yī)是‘十年磨一劍’，那么航空氣象人才的培養(yǎng)更是如此，甚至有過之而無不及。因為他們的對手是看不見、摸不著的一團空氣！”丁葉風說，培養(yǎng)一名合格的預報員可能需要幾年甚至十幾年的時間，這也是需要努力的方面。