圖：記者羅凰鳳(前左)在工人師傅的指導(dǎo)下，體驗機場跑道摩面作業(yè)。攝影：記者吳元峰

　　杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）大道盡頭，從川流的車道往北邊拐，兩邊盡是石堆，蘆葦，還有繁忙的工地場景，遠處是初露雛形的新航站樓。

　　黝黑的老鄭趁工作的間隙喝了一口水，抬眼看了不遠處剛起飛的一架客機，抹了一把汗，埋頭干活。雖然說不出大道理，但老鄭和工友們心里很明白，他們做的工程是一條4F級別的跑道，可以讓空中客車A380這樣的“巨無霸”首度降臨杭州，這是浙江省重點工程、蕭山機場二期擴建工程的重要組成部分。

做跑道像地上繡花一環(huán)一環(huán)夯實基面

　　機場跑道是飛機起降的必經(jīng)之地，不僅要抗震抗壓抗彎，還要能抗強大的沖擊力。那么，它是怎么修建的呢？在緊張施工的蕭山機場二期工地，記者目睹了這個繁瑣精細的過程。

　　在建的第二條跑道，長3400米寬60米，可供空中客車A380級別的大型飛機起降。為了施工的高效，工程分成兩個標段各1700米，每個標段又劃分成5米寬5米長的作業(yè)單元。每個作業(yè)單元，要經(jīng)過很多道作業(yè)工序。

　　前天中午，扒拉了簡單的午餐，工人們繼續(xù)忙活了。當天的任務(wù)是做面，就是在前期施工的基礎(chǔ)上加一層34～40厘米的混凝土材料。似乎和澆鑄水泥路面沒兩樣，但是里頭門道更多。

　　“現(xiàn)在算是最好的施工季節(jié)了，就是風有時比較大，要是夏天，這路面燙得可以煮雞蛋。”工程隊朱師傅負責第一道工序“攤鋪”，就是把攪拌機里的材料用一個機器均勻鋪開來，接下來，他的工友用一個木架子“排震”，接著還有“平拖、條夯、提漿、磨面、拉毛、刻槽”等工序。

　　“流水線至少有八九道工序，這活就像繡花一樣，很精細，一環(huán)扣一環(huán)。”現(xiàn)場負責跑道混凝土施工的劉宇航，高高壯壯的漢子說繡花，讓記者印象深刻。

　　“別看這是個粗活，馬虎不得。”今年46歲的老鄭看上去比實際年齡至少大20歲，他的工作就是滾筒提漿，工具就是一個圓柱形的鐵滾筒，有兩百多斤重，兩邊各有一個工人推著滾動支架，從基面上碾壓提漿。“有點像揉面，把前面弄平的路面再搗出漿來?！崩相嵳f。

　　為了確保質(zhì)量，他們的操作范圍以厘米計，碾過一遍再把這么重的滾筒提起再碾，如此反復(fù)，至少三次，算下來，這樣一個5米×5米的基面至少要半個小時。

　?。ㄓ浾唧w驗：接過老鄭手中的木桿，看起來靈巧的滾筒一下子變得不聽使喚，似乎黏在地面不動了，好不容易在另一頭師傅的幫忙下滾動起來，幅度又過頭了。提漿時，我拎不起來，兩端滾筒眼中失衡，不僅沒有提出漿，反而把混凝土弄得四處飛濺。）

　　“這個工種我一干就是10年，摸出竅門來了。”一旁的老鄭趕緊來救場，首先要基面要平整，要用巧力，最關(guān)鍵是要和工友配合好。

　　空曠的工地，一陣強勁的秋風略過，剛操作好的表面起了“漣漪”。老鄭拿起滾筒修補了一番。

　　跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，最后幾道工序尤其關(guān)鍵。道面未完全干透時，一直等在一旁的朱師傅開工了，他拖出一把大毛刷，緊貼著一塊起水平參照作用的鋁板，齊刷刷地在混凝土道面拉出很多道清晰均勻又筆直的紋理。“這個程序就叫拉毛，刷子要直，一氣呵成，中間不能停頓。”顯然，朱師傅是把好手。

　　等這些工序一一完成后，道面會噴上一層昂貴的養(yǎng)護液，休養(yǎng)幾天，等待檢驗。

　　從10月19日早上6點開機到晚上7點收工，老鄭和他的工友們一天只能完成450米長的道面施工。這已經(jīng)是跑道基建的最后一個程序。

　　很難想象，一年前，這里還是村莊、河流、農(nóng)田交錯的景象。從填“塘渣”（大大小小的碎石塊按一定比例組成，厚度有1.2米）到做水穩(wěn)基層，再到現(xiàn)在的道面，整個跑道的施工厚度有近1.8米。

一個道面11項檢測指標誤差以毫米計

　　蕭山機場二期還有32萬平方米的站坪，這個工程量更為浩大。

　　張云是中國航空港建設(shè)第三工程總隊的現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，該工程隊中標機場二期其中一個站坪，工地非常大，有時候從這頭到另一頭要走上個把小時。他說，站坪是飛機停靠和滑行的地方，它的要求和飛機跑道很接近。屆時這么多的龐然大物在上面行走，看似普通的道面要承擔起有效的承重責任，它的指標非常嚴格，因為些許誤差都會影響到飛行起降、滑行的安全。

　　定期檢查抽查，成了減少誤差是一個必不可少的環(huán)節(jié)。記者在施工現(xiàn)象看到，每一個路段都設(shè)立著一塊寫有道面標準的牌子，數(shù)了一下有11項，每個標準后有詳細的檢驗方法?？拐蹚姸?、平整度、相鄰板高差……這些標準中，記者還看到了一個特別的指標：平均紋理深度，道面上的紋理密密麻麻，這個如何來檢驗?zāi)兀?/P>

　　剛巧有監(jiān)理人員來現(xiàn)場檢查，記者一睹究竟。檢測人員打開隨身帶的紋理深度檢測儀，拿出了幾樣工具：一個裝滿白沙的杯子，一個量筒，一把量尺，兩把刷子。

　　檢查開始前，他先用一把大刷子把一塊完工的道面清理干凈，然后用量杯量出一杯細沙倒在上面，用攤鋪板均勻推開，這個手法有點像攤雞蛋煎餅，接著用小刷子把沙子再均勻刷開，形成一個圓圈，再用專業(yè)的構(gòu)造深度尺測量三次圓的直徑，最后套用專業(yè)的公式計算，結(jié)果是“在正常誤差范圍內(nèi)”。

　　“這些誤差都是以毫米計的，雖然我們的工程不是高科技，但同樣高標準嚴要求?！币慌缘膹堅聘嬖V記者，這還只是11項標準中的其中一項，這樣的抽查每天每個道面都會碰到好幾次。

重點工程名片蕭山國際機場二期工程

　　蕭山機場二期工程是我省迄今為止投資額最大的機場項目，也是惠及全省的、具有戰(zhàn)略意義的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。據(jù)工程建設(shè)指揮部總指揮金谷介紹，二期工程于2007年11月8日正式開工建設(shè)，分兩個階段，一階段9.6萬平方米國際航站樓及飛行區(qū)工程于去年7月3日全部建成并順利投入使用；二階段包括17萬平方米的T3國內(nèi)航站樓、東西聯(lián)絡(luò)隧道和第二跑道、32萬平方米站坪以及配套工程。

　　據(jù)金谷介紹，已經(jīng)竣工的T3航站樓還被省建設(shè)廳評為浙江省建筑節(jié)能示范項目。建好后的二期相當于再建一個“蕭山機場”。二期建設(shè)竣工后，目前杭州蕭山國際機場站在“千萬客流”級別上遇到的容量飽和等問題將迎刃而解。

　　金谷告訴記者，整個擴建工程爭取在明年四季度投入使用。

　　蕭山機場目前共有30多家中外航空公司，開通300多航線，每周進出港航班2600多個，日平均起降近380架次，形成了覆蓋全國及東亞、東南亞地區(qū)，輻射歐洲的航空中客車貨運輸網(wǎng)絡(luò)，機場航線網(wǎng)絡(luò)日趨完善。

　　在蕭山機場董事長、黨委書記盛繼芳看來，要實現(xiàn)機場功能上全方位的突破，必須把機場從單一的交通中心發(fā)展成為一個以航空主業(yè)為依托，融合航空物流、國際商貿(mào)、綜合保稅、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等于一體，輻射周邊區(qū)域的經(jīng)濟中心。通過若干年的努力，把機場打造成國際知名、國內(nèi)領(lǐng)先的大型區(qū)域性航空樞紐和現(xiàn)代化航空城，為地方經(jīng)濟發(fā)展注入強勁的動力。

名詞解釋跑道或飛行區(qū)等級

　　一個機場飛行區(qū)的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場。跑道等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛行場地長度，第二部分是字母，表示允許起降飛機的最大翼展：

　　數(shù)字對應(yīng)跑道長度

　?、傩∮?00米②800米至1200米

　?、?200米至1800米④1800米以上

　　字母對應(yīng)翼展/跑道寬度

　　A、小于15米B、15米至24米C、24米至36米

　　D、36米至52米E、52米至65米F、65米至80米

　?。ê贾菔捝絿H機場目前在用的跑道飛行區(qū)等級為4E級，長3600米、寬45米，不包括翼展）