圖：開通之初加收5元或是考慮到三號線北延段的客流量少、運營成本較高。(資料圖)攝影：陳秋明

　　昨（26）日，廣州市物價局負責人向新快報記者證實，從10月31日起，地鐵3號線進出機場加收的5元錢將被取消，這已“幾成定局”，相關文件將于近日對外公布。

　　如今，試行截止日期迫在眉睫，是繼續(xù)收費、取消收費還是降低收費？事實上，這個爭議早在幾個月前就已擺上了相關部門的桌面。

　　為了能更好地權衡這個問題，廣州市物價局專門請了第三方機構對該項收費進行評估。昨日，據知情人士透露，評估報告近期已出。其后，地鐵曾提議延長試行期或降低收費標準，物價局則堅持認為應取消收費，機場作為第三方，支持物價局取消收費的方案。

　　不過昨日，當新快報記者再次前往物價局時，一位副巡視員這樣表態(tài)：“（地鐵和物價部門）意見沒有不同，現在都很一致?！?/P>

　　而物價局另一位負責人則謹慎地表示，“這個評估我們跟了很長時間，能考慮的都考慮進去了，傾向于取消收費?！?/P>

　　最終他向新快報記者透露只是時間問題，結果將不日公布。

不坐飛機加收5元太冤枉

　　附近的金港城小區(qū)業(yè)主出行受影響，稱這樣的收費不合理

　　“在現行里程收費票價基礎上加收5元。”廣州地鐵3號線北延段自去年10月30日開通試運營起，一直堅持此類收費標準。緣起物價局在2010年7月公布的《關于2010年廣州地鐵線網票價的批復》，規(guī)定了機場南站、機場北站作為特殊收費段，對進出機場南站、機場北站的乘客加收5元/人次，試行一年。

　　但隨著機場南一帶樓盤的開發(fā)，不少市民看中了樓盤價位優(yōu)勢及地鐵沿線資源優(yōu)勢，紛紛選擇在附近安家。富力金港城小區(qū)就位于機場南站北方向，居住該小區(qū)的業(yè)主每天進城、出城，最近的地鐵站就是機場南站。但業(yè)主往往選擇從前一站仁和站上車，或直接坐公交到市區(qū)換乘，下班也是如此。而在該小區(qū)的業(yè)主論壇里，記者也發(fā)現，發(fā)布于去年7月29日的對于“3號線北延段加收5塊錢”爭議的帖子，至今點擊率在10萬人次以上，回復率也成百上千。

　　發(fā)帖人是業(yè)主“百合會意”，“對于搭乘飛機的旅客，偶爾坐一次地鐵出入機場，加收5塊還不覺得很貴。但是對于靠機場北出入金港城以及附近的居民，這樣的收費就極端不合理和不公平了。每天上下班就要被加收10元，一個月最少就要被多收250元，這樣的負擔太重了。”

　　不少業(yè)主都與“百合會意”的帖子有了共鳴。剛收房的業(yè)主邱先生也無奈地表示：“我和妻子一個月下來就是400多塊錢的額外負擔。”

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兩大理由催生加收費

　　昨日，當記者向廣州地鐵了解相關情況時，對方拒絕回應。不過記者從物價部門了解到，當初收取這項費用的理由有兩個，一是三號線北延段的客流量少，以去機場的乘客為主，因此運營成本較高；另一方面，5元/人次的費用，也是為了平衡其他交通工具的比價。

　　以機場快線為例，國內外其他城市的地鐵機場專線的票價水平，一般是機場巴士票價的1.5-2.7倍。而加收5元后，廣州地鐵到達機場與機場巴士到達機場的價格比也只在0.5:1-0.8:1之間。