航空公司可以擺脫地心引力，翱翔于藍(lán)天，卻不能忽略數(shù)學(xué)規(guī)律，需精打細(xì)算。

　　美國(guó)航空公司（American Airlines，簡(jiǎn)稱(chēng)“美航”）于上周申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，此舉使其成為自1978年美國(guó)政府放松航空公司管制以來(lái)，第189家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的航企，其中大多數(shù)得以起死回生，也有一部分一蹶不振。

　　勞動(dòng)力成本居高不下、燃油價(jià)格動(dòng)蕩不已、旅客求廉不止使美航不堪重負(fù)，而昂貴的飛機(jī)、恐怖主義威脅以及偶爾爆發(fā)的疾病更是不斷將航空公司逼上絕路。

　　天空巴士航空公司（Skybus Airlines）首席執(zhí)行官迪芬德弗（Bill Diffenderffer）稱(chēng)：“航空業(yè)就是風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。”該航運(yùn)營(yíng)不到一年，即于2008年4月5日停飛，成為當(dāng)時(shí)同一周內(nèi)美國(guó)第三家宣布停止運(yùn)營(yíng)的航空公司。

　　在過(guò)去的十年里，美國(guó)各航空公司共計(jì)損失約545億美元，并且其中有7年顆粒無(wú)收。

　　那么，究竟是何原因使得航空公司如此難以賺錢(qián)呢？

　　——飛機(jī)價(jià)格昂貴。一架波音737飛機(jī)標(biāo)價(jià)約為8000萬(wàn)美元，租賃價(jià)格每架每月約為30萬(wàn)美元。

　　——燃油價(jià)格不穩(wěn)。購(gòu)買(mǎi)燃油是航空公司最大的支出。去年，美航平均為每加侖燃油支付2.32美元，而今年預(yù)計(jì)將上漲至3.01美元。是的，汽車(chē)司機(jī)同樣為此多花錢(qián)了，但我們得考慮到，美航去年一年用掉的燃油高達(dá)25億加侖。

　　——人力成本高漲。飛行人員、維修人員等民航特業(yè)類(lèi)員工紛紛要求上漲工資。政府規(guī)章以及工會(huì)合同對(duì)員工輪班時(shí)長(zhǎng)的限制更是雪上加霜。

　　——全球經(jīng)濟(jì)衰退。當(dāng)貿(mào)易萎縮，失業(yè)增多，出行的人自然就少，航空公司也就隨之失去客源。

　　——天災(zāi)人禍頻發(fā)。暴風(fēng)雪、火山灰云、地震、SARS等疾病的爆發(fā)以及恐怖主義威脅都會(huì)迫使航空公司暫停運(yùn)營(yíng)，或引發(fā)旅客擔(dān)憂而取消其行程。

　　除上述各因素外，航空公司還必須面對(duì)業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。比如說(shuō)，當(dāng)一家航空公司降低票價(jià)時(shí)，其他航空公司往往也會(huì)聞風(fēng)而動(dòng)，即使?fàn)奚麧?rùn)也在所不惜，因?yàn)榇蠹叶记宄每偷倪x擇也許就體現(xiàn)在幾美元的價(jià)格差上。一些急切想要奪取客源的經(jīng)營(yíng)者大打價(jià)格戰(zhàn)，推出價(jià)格極低的打折票。

　　2006年，美國(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司（United Continental Holdings Inc.）掌握著舊金山53%的市場(chǎng)。見(jiàn)有利可圖，維珍美國(guó)航空公司（Virgin America）也加入進(jìn)來(lái)。到2010年，聯(lián)合大陸航空市場(chǎng)份額降至45%，而維珍美國(guó)占據(jù)了6%。于是聯(lián)合大陸航空通過(guò)降低票價(jià)進(jìn)行反擊，雙方的競(jìng)爭(zhēng)甚至不以盈利為目的。維珍美國(guó)從2007年8月進(jìn)入該地區(qū)以來(lái)已損失6.614億美元。

　　聯(lián)合大陸航空首席執(zhí)行官斯米塞克（Jeff Smisek）在今年十月份一次采訪中戲稱(chēng)：“競(jìng)爭(zhēng)者們以540英里的時(shí)速進(jìn)入你的市場(chǎng)。”

　　美航母公司AMR集團(tuán)壓力巨大，11月29日當(dāng)其根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法第11章尋求破產(chǎn)保護(hù)時(shí)，負(fù)債已達(dá)296億美元，超過(guò)247億美元的資產(chǎn)水平。

　　不過(guò)，其余航空公司均已安然經(jīng)歷沉浮，今年有望扭虧為盈。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard & Poor）航空公司債務(wù)分析師巴格雷（Philip Baggaley）認(rèn)為，這是由于如今的航空公司大多更樂(lè)意于提高票價(jià)以平衡燃油費(fèi)用，并且在決定是否進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)更加謹(jǐn)慎。此外，就像旅客們所看到的，航空公司不再提供大量免費(fèi)服務(wù)。

　　巴格雷說(shuō)：“雖然旅客們很反感各項(xiàng)繁雜費(fèi)用，航空公司卻已然將此作為新的收入來(lái)源了。”

　　美國(guó)航空業(yè)最初發(fā)展時(shí)，誰(shuí)可以飛、飛什么地方、收多少錢(qián)都由政府規(guī)定。那時(shí)雖然機(jī)票價(jià)格昂貴，但航空公司獲得的利潤(rùn)很合理。

　　美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Airlines for America，A4A）作為美國(guó)航空業(yè)貿(mào)易組織，在其網(wǎng)站上記錄了美國(guó)航空史上每一次破產(chǎn)及清算，其首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家海姆立克（John Heimlich）表示：“當(dāng)時(shí)的航空公司根本不會(huì)面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/P>

　　到了1978年，美國(guó)政府放松了對(duì)航空業(yè)的管制，允許競(jìng)爭(zhēng)。于是票價(jià)開(kāi)始下跌，利潤(rùn)也開(kāi)始隨之下跌。

　　許多老牌航空公司試圖適應(yīng)這種格局，卻被新時(shí)代的商業(yè)模式所壓垮。美國(guó)布拉尼夫航空公司（Braniff Airlines）、美國(guó)大陸航空公司（Continental AirlinesInc.）、美國(guó)東方航空公司（Eastern Airlines）等均經(jīng)歷了破產(chǎn)重組。許多新興航空公司以為他們可以做得更好，確實(shí)有一小部分做到了，但大多數(shù)切身體會(huì)到了競(jìng)爭(zhēng)的殘酷并以失敗告終。

　　美國(guó)人民捷運(yùn)航空公司（People Express，簡(jiǎn)稱(chēng)“人民捷運(yùn)”）就是其中之一。該航由伯爾（Donald C. Burr）于1981年創(chuàng)立，成長(zhǎng)迅速并且深受旅客喜愛(ài)，票價(jià)僅為19美元，但客座率很高，并因此賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　但好景不長(zhǎng)，美航于1985年推出“終極特惠”票。按照伯爾的說(shuō)法：“我們基本上在一夜之間就被趕盡殺絕，我們之間的競(jìng)爭(zhēng)就像鳥(niǎo)槍對(duì)大炮?！?/P>

　　不到兩年之后，垂死掙扎的人民捷運(yùn)就被大陸航空收購(gòu)了。

　　既然航空業(yè)如此棘手，為什么還有這么多人趨之若鶩呢？

　　伯爾說(shuō)：“這不是造廁紙，從事航空業(yè)是件吸引人的事。但這并不一定能夠吸引來(lái)那些最優(yōu)秀最聰明的人才，他們往往選擇到硅谷、大學(xué)或醫(yī)學(xué)領(lǐng)域發(fā)展。這可能也是航空業(yè)存在諸多難題的部分原因?！?/P>

　　《業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈　美航破產(chǎn)凸顯航空公司賺錢(qián)難》原文地址

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