圖1：保加利亞航空的E190飛機。

　　盡管目前全球經(jīng)濟狀況不景氣，巴西飛機制造商——巴西航空工業(yè)公司（Embraer，簡稱“巴航工業(yè)”）仍對其未來銷售前景持樂觀態(tài)度。10月26日，于西班牙馬略卡島帕爾馬舉行的CEO圓桌會議上，巴航工業(yè)歐洲商用航空副總裁紐伊特（Simon Newitt）表示，來自保加利亞航空公司（Bulgaria Air）與烏克蘭第聶伯羅維亞航空公司（Dniproavia）的訂單提振了該公司的信心。他表示：“留住回頭客依然是我們銷售策略的重要組成部分，同時將非洲、中東以及獨聯(lián)體國家納為關(guān)鍵市場?！?/P>

　　巴航工業(yè)獲得的E-Jet系列飛機（包括E170、E175、E190和E195）確認訂單已超過1000架，紐伊特對其不斷追求“適當機型大小”的路線方針做了解釋。在一些航線上，體型較大空中客車A320飛機與波音737飛機不能保證較高的客座率，這時許多航空公司就會選擇E-Jet系列飛機，并且E-Jet系列飛機的高可靠性（迄今為止達99.3%）還有助于壓縮成本。此外，小機型更適于開辟新航線，座位數(shù)少、運營成本低能夠顯著降低潛在風險。由E190飛機客戶——加拿大航空公司（Air Canada）提供的數(shù)據(jù)顯示，該機型單程運營成本比空客A319飛機要低20%。

　　巴航工業(yè)特別致力于促進E-Jet系列飛機的環(huán)保認證，以突出其能夠達到全球各地嚴格排放標準的優(yōu)勢。據(jù)報告稱，英國航空公司（British Airways）旗下子公司CityFlyer自從放棄Avro RJ85/100型飛機改用E-Jet系列飛機后，其機隊所有12架飛機每年減少二氧化碳排放量達13萬噸。

　　針對近期部分支線航線重新啟用渦輪螺旋槳飛機的情況，巴航工業(yè)表態(tài)至少暫時不會考慮進入該市場。紐伊特表示：“主要原因是燃油價格的波動，而且該市場已趨近飽和，因此我們將專心致力于窄體噴氣機，不過將來還會對此進行再次評估?！?/P>

　　巴航工業(yè)E-Jet系列飛機的訂單達1018架，其中尚有248架未交付。該公司預(yù)計，到2030年，70到100座級機型的需求量為6795架。

機型大小適宜

　　西班牙歐洲航空公司（Air Europa）透露了它是如何利用E195飛機在來自歐洲低成本航空公司日益激烈的競爭中保持市場份額的。今年是該航運營的第25個年頭，該航既經(jīng)營包機業(yè)務(wù)也經(jīng)營定期航班，而經(jīng)營國內(nèi)及支線航線主要是為了支持其長途航線。該航機隊主管桑切斯（Mateo Sanchez）解釋稱，以100座級的E195飛機替換下較大的波音737系列飛機，其機隊規(guī)?；颈３植蛔?，卻有效精簡了機型尺寸。運力的減小使其能夠更加適應(yīng)特定航線，不僅提高了客座率，而且降低了運營成本。

　　由于來自瑞安航空公司（Ryanair）和德國柏林航空公司（Air Berlin）等低成本航空公司的競爭日益激烈，桑切斯表示該航也不得不采取相似的運營模式。當前歐元區(qū)經(jīng)濟動蕩，且2012年有可能實施緊縮的財政政策，該航預(yù)計旅客流量將跌至800萬以下。不過，該航國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，擁有來自天合聯(lián)盟的有力支持，并且廣泛使用小機型E195，這些均有助于該航渡過這段艱難時期。據(jù)稱E195機型與波音737-800型飛機相比每飛行小時可節(jié)約2000歐元。

傳統(tǒng)航空公司涉足低成本模式

　　與會的法航支線航空公司（Regional）首席執(zhí)行官格羅斯（Jean-Yves Grosse）闡述了E-Jet系列飛機是如何顯著改善航空公司的支線運營狀況。與歐洲許多傳統(tǒng)航空公司一樣，來自低成本航空公司的激烈競爭、不斷攀升的燃油價格使該公司利潤空間大幅縮減。格羅斯表示，該航同時面臨著來自高鐵的嚴峻壓力，尤其對于國內(nèi)航線，因此該航必須努力降低單位運營成本。不過該公司客座率已上升至73%。格羅斯還補充道：“雖然我們采用低成本模式以降低成本，但我們并不計劃轉(zhuǎn)變?yōu)榈统杀?a href=http://m.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司?！?/P>

　　2012年5月該公司將在波爾多建立支線運營基地，這是其降低成本戰(zhàn)略的重要一步。該航將會采用E-Jet系列飛機，并期望地面周轉(zhuǎn)時間盡可能縮短至25分鐘，以使飛機每日利用時間達到10到12個小時。該模式與低成本航空公司相似，飛機的年利用率將由現(xiàn)在的3200小時提高到3500至4000小時，同時飛機和機組均由基地提供，還可減少人員住宿及交通費用。

　　格羅斯證實，該航目前的首要任務(wù)保持機隊穩(wěn)定。到2012年，機隊規(guī)模將由65架縮減至51架，且只保留兩種機型（即巴航工業(yè)的ERJ系列飛機和E-Jet系列飛機）。長期來看，該航計劃逐步棄用經(jīng)濟可行性較低的小型ERJ系列飛機，用較大的E-Jet系列飛機取而代之。

E-Jet系列飛機助力航空公司

　　作為英國最大的國內(nèi)航空公司，弗萊比航空公司（Flybe）有望于今年年末接收其首架E175飛機，該航非常注重與巴航工業(yè)的合作伙伴關(guān)系。

　　圖2：目前弗萊比航空擁有14架E195飛機，預(yù)計將將于今年底接收首架E175飛機。