據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，有句話叫“把自己的快樂建立在別人的痛苦之上”，這話可能送給歐盟比較合適：從今年1月1日開始，歐盟正式征收“碳排放交易費”。這種做法真是樂了自己，卻痛了別人。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　原來，按照這個要求，只要在歐盟區(qū)域機場起降的國際航班，無論是否中轉(zhuǎn)，都必須為超過歐盟規(guī)定配額標準的碳排放支付購買成本，不然，就有巨額罰款，甚至被停航。真是“要想此路過，留下買路錢”啊。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　算盤一打，要交這筆買路錢的有全球2000多家航空公司，如果真被強制征收，今年一年，我國航空公司就要支付7億多人民幣。這誰愿意呢？于是，今天(21日)，在莫斯科，這場注定持久的“碳戰(zhàn)爭”即將進入第一回合的較量：包括中國在內(nèi)的26個國家政府代表，閉門商議這應對良策。聚焦莫斯科，各方都準備好了嗎？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　今天的這個會議實際上是一個閉門會議，是不對媒體和外界開放的。從俄羅斯交通運輸部得到消息說，這個會議確定于21日和22日兩天在莫斯科舉行，參加會議的有中國、美國、印度的一些代表。交通運輸部透露，在22日下午可能會舉行一場結果的新聞發(fā)布會。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　這次抵制歐盟碳排放交易費的攻堅戰(zhàn)把起點選擇在了俄羅斯，自從歐盟制定了這個新的稅收計劃之后，俄羅斯媒體對這件事情比較關注，特別是關注像中國、美國這樣碳排放大國的反應。俄羅斯媒體用比較大的篇幅報道了中國對于整個歐洲新的稅收政策的反應，俄羅斯還提到，不僅僅是中國，俄羅斯、美國、印度這樣的國家也對歐洲這個新規(guī)定表示了不滿。俄羅斯媒體最近對這個問題并沒有進行過多的炒作，有分析認為，現(xiàn)在俄羅斯國內(nèi)正處在總統(tǒng)大選前期比較緊張、比較敏感的時期，所以對于這種可能關系到國家經(jīng)濟以及一些國際問題的方面，相對來說媒體做了一個冷處理。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　為期兩天的會議，會不會有效果，這是大家最關心的。中國航空運輸協(xié)會副秘書長柴海波(微博)說，中方反對歐盟將他國進出歐盟的國際航班納入碳排放交易體系，強征買路錢，怎么看，都不合理。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　柴海波：它是將2004-2006年的碳排放水平作為一個上線，今后你超出這個排放上線的話，就要按噸來買排放配額。對于這些發(fā)展中國家來說，它今后的航班量肯定是要不斷增加的，很容易就突破這個2004-2006年的水平，那你就要買碳排。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　想必還是迫于壓力，前幾天傳出消息，歐盟氣候行動司負責人德貝克說，如果今年各國在創(chuàng)建全球排放控制體系上有顯著進展，歐盟可能將“有條件”暫停碳排放體系的“部分”內(nèi)容。可是，“有條件”是指什么條件，“部分”內(nèi)容又指的是哪個部分？這是不是一種緩兵之計呢？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　繼歐盟的強征過路費之后，美國的一紙訴狀告到了歐盟法院，盡管起訴以歐盟法院駁回告終，但美國參眾兩院談判表示愈挫愈勇，雙反賣力推動法案反對歐盟強制將航空公司納入碳排放交易體系。中國方面民用航空局近日也向各航空公司發(fā)出指令：未經(jīng)批準，禁止中國境內(nèi)航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止由此提高運價或增加收費項目。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　如果再算上俄羅斯、加拿大、印度等近40個同樣對飽受詬病的歐盟航空“碳稅”說“不”的國家，以及持反對意見的國際民航組織等重量級機構，歐盟飽受詬病那一意孤行的身影，多少顯得有些寂寥。 民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　這之后，對于歐盟方面官員略顯軟化的提議，中國現(xiàn)代國際關系研究院歐洲問題專家劉明禮認為，這看似歐盟信號積極，但實際政策轉(zhuǎn)變起來很難。 民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　劉明禮：氣候部司長的表態(tài)，我覺得是歐盟態(tài)度轉(zhuǎn)變的一個信號，但僅僅是一個信號而已，并不意味著歐盟在碳稅立場上短期內(nèi)會有一個大的轉(zhuǎn)變，因為要轉(zhuǎn)變政策的話，十分復雜。提出了一個前提條件：各國要在氣候變化問題上碳排放問題上取得明顯進展，這個條件是相當?shù)碾y以滿足的。另外從法律程序上看，歐盟要改變自己的碳排放政策也是十分的困難的，因為歐盟委員會在政策上并沒有決定權，它只能有一個提議權，最終還要各個成員國在歐盟理事會投票來決定。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　目前歐盟以外的眾多國家組成聯(lián)合陣線，劉明禮認為大家立場一致，但是依據(jù)不同。 民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　劉明禮：比如說美國和歐盟之間是簽署了開放領空協(xié)議，根據(jù)開放領空協(xié)議是相互之間不能夠征收燃油稅；中國方面和俄羅斯方面是以《京都議定書》為法律基礎，一些主要發(fā)達國家來承擔減排義務。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　碳交易體系2012年開始計算，2013年交錢，未來各方勢必還有一番艱難的槍來劍往。 民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　劉明禮：盡管說2012年1月1號歐盟的碳排放計劃已經(jīng)開始執(zhí)行，但是現(xiàn)在只是一個計算的問題，還沒有涉及到交錢，所以說至少還有一年的時間，給歐盟和各個其他經(jīng)濟體之間談判，預計這場談判可能會是非常艱苦的。 民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　歐盟千方百計想要索取的“過路費”，對于本來就競爭激烈，不甚景氣的世界上很多航空公司來說，就是雪上加霜。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　達美航空中國及香港地區(qū)總經(jīng)理鮑迅捷：我們認為歐盟征收的這個碳排放稅是非法的。所有民航公司都遵循《芝加哥公約》，這是全球民航業(yè)的運作方式，我們重視整個行業(yè)都遵循的這些指南，而不是由某個地區(qū)性政府對我們這個本已深陷困難的行業(yè)肆意征稅。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　通過貿(mào)易手段，將減排責任轉(zhuǎn)嫁給其他國家，國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理呂凌飛表示，一旦讓“碳交易費”得逞，中國航空企業(yè)輸?shù)舻膶⑹俏磥怼?i style="color:#fff">民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　呂凌飛：初期這個量不會很大，但是隨著航空公司，尤其是像國航這樣的從新興市場過來的航空公司，它未來在歐洲航線的運營會越來越多，但是分配的配額定額在逐漸減少。因為國內(nèi)的航空公司對歐洲市場航班的投入未來增長是非常非?？斓?，而且有可能增長的幅度會超過其他傳統(tǒng)的歐洲航空公司，所以對于國內(nèi)的航空公司來說，真正的影響是在未來。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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