3月25日，深圳直通武漢的高鐵開始售票。此線路全程4小時(shí)11分鐘，最低票價(jià)540元。武廣高鐵和廣深高鐵的連通令旅游業(yè)界備受鼓舞自不必說，也深得商務(wù)人士的青睞。在最近一項(xiàng)針對(duì)長沙和武漢兩個(gè)省會(huì)城市的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，首選武廣高鐵出行的商務(wù)人士約占七成。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而民航在近期夏秋換季航班調(diào)整中，從深圳飛往長沙的航線每日減少兩個(gè)航班，減少約300個(gè)座位；深圳飛武漢則每日減少1個(gè)航班，減少約150個(gè)座位。從3月25日開始，深圳飛武漢的航班每天只有8個(gè)航班。此外，深圳飛武漢的機(jī)票全價(jià)為980元。而在4月上旬，各家航空公司的票價(jià)有明顯折扣，最低至590元（不含稅費(fèi)）。此價(jià)格水平接近同程高鐵的票價(jià)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　市場上有聲音認(rèn)為，相對(duì)民航而言，高鐵雖然在票價(jià)上沒有太多優(yōu)勢，但高鐵在時(shí)間和舒適度上可能有一定的優(yōu)勢。一家航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人談及高鐵對(duì)民航的影響時(shí)分析說：“在空鐵競爭中，800公里以上的線路，民航的時(shí)間優(yōu)勢比較明顯?！憋@然，從深圳前往長沙、武漢等地屬于臨界范圍。因此，高鐵的開通可能分流部分民航的客源。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　其實(shí)，在高鐵出現(xiàn)之初，航企中“狼來了”的聲音就不絕于耳。那么，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)高鐵的青睞，尤其是此次深圳至武漢高鐵開通對(duì)航班的沖擊，民航業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　世界每一天都在發(fā)展，新生事物的出現(xiàn)是必然結(jié)果。如果新生事物一出現(xiàn)，我們就想當(dāng)然地認(rèn)為是對(duì)已有事物的沖擊，甚至想方設(shè)法地防備新生事物，那么，這樣的想法和做法都未免過于陳腐，也不是積極向上的解決問題的態(tài)度。事實(shí)上，就像廣播之于報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)之于電視一樣，許多例子都告訴我們，新生事物對(duì)于已有事物起到的作用更多的是推動(dòng)作用，并能給已有事物帶來了新的發(fā)展活力。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　因此，對(duì)于高鐵的出現(xiàn)，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，民航業(yè)更要認(rèn)真地分析。如果說非要采取什么措施的話，民航業(yè)應(yīng)該是對(duì)自身進(jìn)行審視，多從自身可以改進(jìn)和提高的地方動(dòng)腦筋。眾所周知，雖然廣播并沒有使報(bào)紙消失，網(wǎng)絡(luò)也沒有使電視成為歷史，但是，并不是所有的報(bào)紙、廣播、電視都發(fā)展得紅紅火火的。所以如何提高自身水平，保持并發(fā)展自己的優(yōu)勢，才是決勝之招。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　換句話說，民航可以關(guān)心高鐵在做什么和怎么做，而比這更重要的是，能不能借用高鐵的優(yōu)勢來發(fā)展自己。要做到這點(diǎn)，筆者在此對(duì)有深圳飛武漢航班的航空公司有兩個(gè)建議：一是改變自己，不要固步自封。二是對(duì)待高鐵的態(tài)度，不應(yīng)該僅僅是競爭，更應(yīng)致力于聯(lián)合起來，共同為旅客提供更好的營運(yùn)環(huán)境。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　毋庸置疑，高鐵之于民航并不是“狼來了”，而是提供了民航更好發(fā)展的契機(jī)！民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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