今年“兩會”期間，安徽、貴州、湖北、河北、江西、甘肅、寧夏、青海等全國?。▍^(qū)、市）的領導紛紛前往民航局，和民航局共同商議當?shù)孛窈桨l(fā)展大計。與往年有所不同的是，除?。▍^(qū)、市）領導外，一些地級市的領導也來到了民航局，共謀地區(qū)民航發(fā)展。不難看出，民航業(yè)已經(jīng)成為了各級地方政府都十分重視的行業(yè)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　各級地方政府對民航的重視主要基于兩個因素：一是民航業(yè)的發(fā)展既能拉動地方社會經(jīng)濟發(fā)展，又能促使地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變地區(qū)發(fā)展方式。二是民航能極大地方便人民群眾出行，進一步提高人民群眾的生活質(zhì)量。隨著人們收入水平的提高，越來越多的人在出行時愿意選擇民航作為交通工具。日益廣闊的市場為航空大眾化奠定了基礎。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2010年民航局提出的《建設民航強國的戰(zhàn)略構想》，明確提出了實施民航強國戰(zhàn)略方案：持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略。盡管建設民航強國的目標要到2030年實現(xiàn)，但從2012年春運期間民航旅客運輸情況來看，航空大眾化已經(jīng)初現(xiàn)端倪。春運期間，航空客運市場一般缺乏商務旅客的支撐，但2012年春運的民航客運量依然以7.7%的速度持續(xù)增長。特別是春運期間，中西部城市和旅游城市的民航客運增速超過全行業(yè)的平均增速。這一現(xiàn)象顯示了在居民收入水平提高后，航空消費逐漸走向大眾化的趨勢。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　盡管從總體來看，我國的綜合經(jīng)濟實力、社會保障體系、可支配收入水平以及消費習慣等方面與發(fā)達國家還存在著較大的差異，航空消費大眾化之路或許還較為漫長，但是民航業(yè)應該提前為航空大眾化做好準備。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　石家莊正定國際機場是國內(nèi)首個大眾化航空試點，石家莊機場的做法其實已經(jīng)為我們提供了一些借鑒。在2009年，石家莊機場引進了低成本航空公司春秋航空。2011年，春秋航空成為石家莊機場的基地航空公司。今年，石家莊機場的低成本航線數(shù)量將突破14條。低成本航線直接降低了機票價格，并產(chǎn)生了“鯰魚效應”，促使其他在石家莊機場運營的航空公司不時推出優(yōu)惠機票，從而拉低了石家莊機場的整體票價水平。低票價自然吸引了大量的旅客。石家莊機場的旅客吞吐量在2010年和2011年連續(xù)兩年增速居全國省會機場第一。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　民航要真正走向大眾化，機票價格水平整體下降是一個不可或缺的指標。行業(yè)主管部門可以考慮進一步放松對商務、旅游等客流量較大的熱門航線的航班時刻資源限制，降低準入門檻，讓有實力的低成本航空公司加入到運營行列中；同時，要注重引導，防止航空公司因爭奪客源打價格戰(zhàn)，避免出現(xiàn)在價格問題上“一放就亂，一管就死”的局面，真正為廣大旅客提供實惠。對于航空公司而言，不論是大型樞紐航空公司還是低成本航空公司，都要進一步降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，嚴格控制管理費用支出，提高每客公里運輸收益，為降低客票價格、讓利旅客打好基礎。大型樞紐航空公司要更加重視高端的“兩艙”旅客。因為高端旅客在為航空公司貢獻了大部分收益的同時，還能為航空公司保證經(jīng)濟艙的低票價打下基礎。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　低成本航空公司將加速市場拓展，為旅客提供更多的選擇，因此，國內(nèi)需要越來越多的低成本航空公司。3月26日，中國東方航空股份有限公司宣布，公司擬與澳大利亞航空公司合資成立香港首家廉價航空公司——捷星香港有限公司。盡管該公司在香港運營，但可以看出，我國的航空公司看好低成本航空市場，已經(jīng)在為實現(xiàn)航空大眾化作準備。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　航空大眾化還需要為旅客提供便捷搭乘飛機的條件，因此，空地的無縫隙銜接就顯得尤為重要。如今，許多機場都在構建綜合交通樞紐體系，以方便旅客進出機場。比如石家莊機場推出了“從家飛”服務，廣州白云機場和南京機場采取了異地候機樓方式，重慶機場內(nèi)設有長途客運換乘中心等。此外，空地的無縫隙銜接不僅包括了進出機場的便捷，還包括了中轉(zhuǎn)便捷。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　有了更低廉的票價、更便捷的出行，航空大眾化的目標也就不再遙遠了。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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