“東航集團有它的特殊性，我們都是在原有的資源上開發(fā)。跟一般的房地產(chǎn)公司是不一樣的。”5月3日，中國東方航空集團公司宣傳部人士對本報記者稱。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2010年3月，國資委發(fā)布了“3·18限退令”，但業(yè)內(nèi)人士表示，航空央企退“房”仍面臨許多障礙，比如航空央企涉足房地產(chǎn)業(yè)時間較長，普遍在6年以上。另外，相較于投資周期長、利潤率較低的航空主業(yè)，地產(chǎn)業(yè)回報周期相對較短，利潤也較為豐厚。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　那么，三大航空央企——中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、中國航空集團公司究竟有多少地產(chǎn)資產(chǎn)？三大航空央企又為何遲遲不愿退“房”？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

表內(nèi)資產(chǎn)民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在本報獨家獲得的央企上報給國資委的二三級房地產(chǎn)公司的名單中，東航集團上報的房地產(chǎn)資產(chǎn)規(guī)模位居三大航空集團首位。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　東航集團上報了7家房地產(chǎn)公司，分別為東航房地產(chǎn)投資有限公司（簡稱“東航房地產(chǎn)”）、上海東航置業(yè)有限公司、西安東航置業(yè)有限公司、上海東航綜合訓練有限公司、上海東航投資有限公司、上海東航中進投資有限公司、云南東航置業(yè)有限公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　南航集團上報了2家房地產(chǎn)公司，分別為中國南航集團建設(shè)開發(fā)有限公司（簡稱“南航建設(shè)”）、長春南航房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中航集團僅上報了一家房地產(chǎn)公司，為中國航空集團建設(shè)開發(fā)有限公司（簡稱“國航建設(shè)”）。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在主輔業(yè)分離的大勢下，東航集團將東航房地產(chǎn)設(shè)立為集團層面的地產(chǎn)運作平臺。東航房地產(chǎn)為東航集團下屬全資子公司，其于2004年1月20日改制成立，注冊資本為1億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　除上海以外，東航房地產(chǎn)還進入了云南、西安等地。東航房地產(chǎn)2010年的對外招聘宣傳資料顯示，截至2009年2月底，其共有在建房地產(chǎn)項目5個，基本建設(shè)項目2個，正在報批項目1個，還有龍華機場500畝土地儲備以待開發(fā)。在宣傳資料上，東航房地產(chǎn)甚至提出了“五年規(guī)劃”。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　這種表內(nèi)資產(chǎn)的情形，與南航集團和中航集團頗為相似。這兩家集團的上報名單中，同樣包括其集團層面的地產(chǎn)運作平臺——南航建設(shè)與國航建設(shè)，“出生”的動機和定位與東航房地產(chǎn)如出一轍。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

隱性資源民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　東航房地產(chǎn)與其它房地產(chǎn)公司聯(lián)合組建了上海東航復(fù)地房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、上海東臣房地產(chǎn)發(fā)展有限公司、上海東航太古投資有限公司。然而在東航集團的上報資產(chǎn)中，并未包括上述3家參股企業(yè)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在南航集團的地產(chǎn)版圖中，這樣的參股公司也不在少數(shù)。在南航建設(shè)正式成立前，南航集團多次參與的房地產(chǎn)開發(fā)都采取參股方式。記者在南航三亞總部基地綜合樓項目招標公告中發(fā)現(xiàn)，其旗下?lián)碛幸患胰齺喣虾椒康禺a(chǎn)開發(fā)有限公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一位曾在某航空公司地產(chǎn)部門任職的知情人士介紹，這種情形在航空公司中比較常見。因為“航空公司做住宅項目并不專業(yè)，所以會在具有一定資源的情況下尋求合作，以便取得合作收益”。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　即使是控股或以全資方式成立的房地產(chǎn)子公司，也不是都在其表內(nèi)。如南航集團的庫爾勒南航房地產(chǎn)開發(fā)公司、中航集團的重慶國航聚富房地產(chǎn)有限公司等。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)上述知情人士透露，各航空央企分支機構(gòu)眾多，覆蓋地域又廣，手中握有大量的土地資源。2005年，南航集團高調(diào)進入房地產(chǎn)業(yè)時，曾有信息披露，其擁有包括新疆、吉林、長春、大連、北京、廣州等地土地儲備已達數(shù)百萬平方米。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在可查資料內(nèi)，很難看出三大航空央企隱性土地資源的真正規(guī)模。據(jù)上述知情人士介紹，由于航空業(yè)資金需求巨大，大多數(shù)土地在未開發(fā)時均用于抵押貸款?！皼]用做開發(fā)的話，根本看不出來有多少。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　該人士稱，各航空央企上報的資產(chǎn)中，多數(shù)房地產(chǎn)公司的項目已經(jīng)完結(jié)，是否退出已經(jīng)沒什么意義了。真正重要的是大量的隱性房地產(chǎn)公司及土地資源，這部分地產(chǎn)業(yè)務(wù)和資源的清退，顯然并不容易。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

進退兩難民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，三大航空央企紛紛介入房地產(chǎn)行業(yè)的標志性時間點在2005年前后。以南航集團為例，實現(xiàn)主輔分離后，南航地產(chǎn)成為了南航集團旗下主營房地產(chǎn)及物業(yè)管理等業(yè)務(wù)的子公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　另外，東航集團、中航集團等航空企業(yè)在此時也分別成立了經(jīng)營房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的子公司，進入民用住宅、旅游酒店等領(lǐng)域的開發(fā)經(jīng)營。此時，航空企業(yè)將房地產(chǎn)業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離并進行專業(yè)開發(fā)已逐漸成為趨勢。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　寄希望在地產(chǎn)界大展拳腳的三大航空央企沒料到的是，2010年會遭遇國資委的“清退令”。在國資委的要求下，航空央企緩緩拉開了退“房”的序幕。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2011年11月，東方航空發(fā)布一則出讓地產(chǎn)資產(chǎn)公告，擬以1億元的價格向全資子公司上海東航投資有限公司出讓所持東航房地產(chǎn)5%的股權(quán)；一個月后，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）也通過北京產(chǎn)權(quán)交易所，以1455萬元的價格轉(zhuǎn)讓了北京金第房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司3.64%的股權(quán)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　很顯然，雖然有退“房”動作，但力度并不大。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“航空央企退出的困難很大?！币晃环治鋈耸空J為，一方面，其擁有大量隱性地產(chǎn)資產(chǎn)。中投顧問房地產(chǎn)行業(yè)研究員韓長吉在接受媒體采訪時表示，三大航空央企難以退出房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的根本原因是其擁有的土地資源與當前房地產(chǎn)市場盈利能力之間的矛盾。另一方面，主業(yè)不濟是當前航空企業(yè)所面臨的共同的問題。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　航空業(yè)的整體情況并不樂觀。東方航空、南方航空分別于近日發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，兩大航空央企均預(yù)計一季度凈利潤同比下降超過50%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　南航集團方面表示，受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩以及航油價格大幅上漲等因素影響，一季度的經(jīng)營效益有所下滑。此外，人民幣對美元升值速度放緩也導致公司匯兌收益大幅減少；東航集團表示，航油為公司主要營業(yè)成本之一，因此公司的業(yè)績受航油價格波動的影響較大。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　安信證券股份有限公司研究員謝紅、汪立聯(lián)合發(fā)布的研究報告認為，由于航空企業(yè)毛利率及凈利潤率均較低，機票價格水平對業(yè)績的影響較大。以2011年數(shù)據(jù)測算，若機票價格下降1%，國航、南航、東航的EPS（每股盈余）將分別下降7.8%、11.1%、13.7%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　主業(yè)面對高企的油價而遭受利潤損失，無疑加大了三大航空央企退出房地產(chǎn)的難度。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　記者向東航集團發(fā)出采訪提綱，想就東航集團的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)進行了解，但其以“我們正在了解具體情況”婉拒。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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