日前，全國政協(xié)委員、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥在政協(xié)經濟界小組討論說：“2011年中國民航局將招標采購商用飛機223架，通用飛機150架，共373架。到2011年年底，中國民航飛機規(guī)模將超過3000架，到2015年，保守估計將超過4500架?！?/P>

　　“目前，波音和空客兩家企業(yè)競爭非常激烈。”李家祥對本報記者表示，采購飛機不是一錘子買賣，不僅要看價格，而且更要注重長期的安全性以及售后維修服務，一架飛機的使用壽命大約30年，波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）都有30多年的創(chuàng)辦歷史，機型成熟，維修方便。因此，即便我國大飛機真正投入商業(yè)運營，未來可能首先考慮的仍是對手的反應。

　　李家祥還透露，根據(jù)目前安排，“十二五”期間我國將新建機場56個、改遷16個、改擴建91個，共計163個項目工程，總投資金額（不含地方）接近5000億元。

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民航晚點是空域管理出現(xiàn)了問題

　　“李委員，您是否可以解釋一下，航班為什么總是晚點，我所碰到過的最晚一次居然是一天?！碑斎珖f(xié)委員、中國民航局局長李家祥給經濟界36組委員介紹此次民航從利比亞撤離中國公民的情況時，一位委員打斷了他的話，表達了自己對航班屢屢延誤的不滿。

　　在場的不少政協(xié)委員對此頻頻點頭，七嘴八舌地說了幾句自己遇到過的航班晚點的經歷。李家祥坦言，2010年航班正點率確實有所下降。他解釋說：“航班晚點的根本原因是空域管理出現(xiàn)了問題。”

　　據(jù)李家祥介紹，在美國，民航對空中的使用率達到80%，而在中國只有20%，空域管理體制已經到了非改不可的地步。同時，他透露，目前，空域管理體制改革已經納入“十二五”規(guī)劃綱要（草案），將在此次全國兩會期間討論。