如果把寧波的海港比做頭，空港比做腳的話，寧波現(xiàn)在正陷入“頭重腳輕”的境地。記者近日走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“大海港小空港”的局面越來(lái)越明顯，寧波空港迫切需要裝上快速發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

航班開(kāi)開(kāi)停停猶如曇花一現(xiàn)

　　“大年初五還坐這個(gè)航班來(lái)，怎么現(xiàn)在就沒(méi)有了？”市民王滬想買寧波到石家莊的機(jī)票，可到代售點(diǎn)咨詢，發(fā)現(xiàn)該航班已經(jīng)停飛?！昂桨嚅_(kāi)開(kāi)就停了，賺春節(jié)一票就走?。俊蓖鯗械接幸欢亲託?。

　　據(jù)介紹，上月25日以后，河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡(jiǎn)稱“河北航空”）停止執(zhí)行由石家莊到?？诮?jīng)停寧波的航班，河北航空是去年12月11日進(jìn)入寧波航空市場(chǎng)的，一開(kāi)一停不過(guò)2個(gè)多月時(shí)間。

　　記者了解到，類似河北航空公司開(kāi)開(kāi)停停的很多。

　　2007年，寧波開(kāi)通飛桂林、呼和浩特的航班；2008年，寧波開(kāi)通飛西寧、蘭州的航班；2009年，寧波開(kāi)通飛南寧、長(zhǎng)春的航班；2010年，開(kāi)通寧波飛太原、石家莊等航班。

　　記者了解到，每在航班換季時(shí)，這些航班中不少都會(huì)出現(xiàn)一下，然后快速消失，猶如曇花一現(xiàn)。

　　截至昨天，寧波已經(jīng)沒(méi)有直達(dá)這些地方的航班。

　　“開(kāi)開(kāi)停停航班我們也很無(wú)奈。”一家曾開(kāi)通過(guò)寧波飛西寧、桂林等地航班的航空公司寧波營(yíng)業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者：“客流不足，有時(shí)候上座率連3成都不到，我們迫不得已，虧不起。”

寧波客流舍近求遠(yuǎn)涌向杭州

　　昨天（7日），位于寧波的浙江運(yùn)通旅行社有限公司一個(gè)前往桂林的12個(gè)人旅游團(tuán)隊(duì)出發(fā)。“全是寧波游客，但從杭州機(jī)場(chǎng)走。沒(méi)辦法，寧波沒(méi)有直飛桂林的航班?！痹摴靖笨偨?jīng)理沈勇軍說(shuō)，“航班如果穩(wěn)定，票價(jià)合理，我們肯定愿意從寧波出發(fā)，市民報(bào)團(tuán)旅游的價(jià)格說(shuō)不定還能降低?！?/P>

　　“不培育市場(chǎng)，導(dǎo)致市民從寧波出行意愿低，反過(guò)來(lái)導(dǎo)致客流再次減少?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這容易陷入惡性循環(huán)?？土魅菀妆缓贾?、上海等周邊機(jī)場(chǎng)倒吸。 

　　寧波櫟社機(jī)場(chǎng)曾有過(guò)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)期以來(lái)占機(jī)場(chǎng)客流總量五分之一左右的慈溪余姚等地旅客選擇前往杭州機(jī)場(chǎng)乘機(jī)，而值得注意的是，在停飛寧波—石家莊之后，3月10日起，河北航空公司將新開(kāi)通杭州——石家莊航班。

　　而且同一目的地的航班，寧波機(jī)場(chǎng)的票價(jià)往往比杭州機(jī)場(chǎng)貴很多。以3月10日為例，記者查詢了一下，同樣飛北京，杭州飛北京最低為4.5折，含稅費(fèi)為660元，而寧波最低為6折，含稅費(fèi)為820元，差價(jià)為160元；同樣飛三亞，3月10日寧波飛三亞最低為6折，含稅費(fèi)為1270元，而杭州飛三亞最低為5折，含稅費(fèi)為1020元，差價(jià)為250元。

客貨吞吐量15個(gè)副省級(jí)城市中倒數(shù)第二

　　2010年民航運(yùn)輸業(yè)旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別比上年增長(zhǎng)15.8%和25.1%。而寧波機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量為451萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為8.1萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)12.05%和18.24%，均低于全國(guó)民航平均水平，客貨吞吐量在15個(gè)副省級(jí)城市中位居倒數(shù)第二。

　　還有一個(gè)數(shù)據(jù)更讓人尷尬，臨近的杭州機(jī)場(chǎng)2010年旅客和貨郵吞吐量分別為1710萬(wàn)人次和28萬(wàn)噸，分別為寧波機(jī)場(chǎng)的3.8倍和3.5倍，“寧波和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距不僅沒(méi)有縮小，反而日趨增大?！睎|方航空浙江分公司總經(jīng)理姚鈺生痛惜地說(shuō)。

　　寧波機(jī)場(chǎng)是繼上海、南京、杭州之后的長(zhǎng)三角地區(qū)第四個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在升格為國(guó)際機(jī)場(chǎng)之前的2004年，寧波機(jī)場(chǎng)還有寧波——新加坡航班，如今6年多過(guò)去了，已經(jīng)對(duì)外籍飛機(jī)開(kāi)放5年的寧波，除了至香港、澳門、臺(tái)灣的地區(qū)航線外，竟然沒(méi)有一條定期的直飛國(guó)際航班，這也創(chuàng)下了一個(gè)“紀(jì)錄”——15個(gè)副省級(jí)城市中唯一沒(méi)有國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng)。

寧波機(jī)場(chǎng)何時(shí)能裝上快速發(fā)展“發(fā)動(dòng)機(jī)”

　　隨著舟山跨海大橋、象山港大橋等一大批交通工程的建設(shè)，寧波和周邊地區(qū)聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)被打通。寧波——舟山港的貨物吞吐量位居中國(guó)第一，這說(shuō)明寧波已經(jīng)成為東部沿海及周邊地區(qū)的貨物中轉(zhuǎn)樞紐。

　　“現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施如果再挖潛一下，我看每年再增加200萬(wàn)人次吞吐量沒(méi)問(wèn)題?！?SPAN id=TheWorldHiLightStyleID style=BACKGROUND: #ffff00; COLOR: #000000>姚鈺生說(shuō)，寧波機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展壯大，運(yùn)輸能力和配套設(shè)施均達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以承擔(dān)更多的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線。“加快空港建設(shè)，政府要在機(jī)場(chǎng)建設(shè)資本金、大通關(guān)環(huán)境、機(jī)場(chǎng)交通、機(jī)場(chǎng)財(cái)稅等方面給予機(jī)場(chǎng)更大的政策支持。新開(kāi)航線一開(kāi)始因?yàn)榭土鞑蛔悖紩?huì)面臨虧損，在培育期政府應(yīng)該加大扶持力度，每年安排專項(xiàng)補(bǔ)助資金?！?/P>

　　寧波九鼎機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)袁杰生提出建議要加快機(jī)場(chǎng)快速通道建設(shè)。他說(shuō)，可以在奉化高速和北部繞城高速路段另行建造連接寧波機(jī)場(chǎng)的直通高速公路，充分發(fā)揮寧波從客運(yùn)、貨運(yùn)、物流、機(jī)場(chǎng)購(gòu)物、休閑度假、商務(wù)旅游等方面的空港優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建具有寧波特色的臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)群體，對(duì)寧波的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到“發(fā)動(dòng)機(jī)”的作用。