民航資源網(wǎng)2012年6月18日消息：2012年6月15日06:00起，成都——拉薩航路廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）實驗運行實施了7分鐘管制放行間隔。CSC8695是第一個“享受”雙向7分鐘放行“待遇”的航班，放行間隔與當日首班CES5473僅間隔7分鐘，比以往縮短3分鐘。截至中午12:00，共有13個航班采用縮小后的間隔放行。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　這是自去年7月8日成都——拉薩航路縮小放行間隔以來，第二次縮短航路放行間隔，標志著西南空管局落實“五個體系”建設，推動ADS-B新技術應用工作又向前邁出了積極的一步。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一直以來，西南地區(qū)幅員遼闊，地形地貌復雜，氣象變化萬千。西南地區(qū)的飛行環(huán)境具有地理環(huán)境復雜和氣候條件多變兩大特點。ADS-B新技術在西南地區(qū)有廣闊的應用空間和發(fā)展前景。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2011年5月18日，成都——拉薩航線實施了ADS-B實驗運行，開啟了ADS-B技術在我國民航航路的應用。成都-拉薩航路ADS-B實驗運行，結束了成都-拉薩航路上通航46年來沒有監(jiān)視手段的歷史，改善了通信手段，解決了困擾多年的“看不見”、“聽不清”的問題。一年來的運行情況表明，ADS-B新技術的應用提高了航路運行保障能力，增加了空域容量，加速了飛行流量，減少了航班延誤，為進出藏安全運行奠定了基礎，也為ADS-B技術的推廣運行奠定了良好基礎。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　為了積極利用ADS-B技術節(jié)能減排，排堵擴容，進一步提高“進出藏空中大通道”B213航路的保障能力，減少航班延誤，提高航班正常性，西南空管局一直高度重視成都-拉薩航路ADS-B實驗運行，持續(xù)采取了一系列有效措施提升ADS-B保障能力。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　西南空管局組織開展了“成都——拉薩航路廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）實驗運行一周年安全評估”，形成了安全評估報告，制定有效的風險控制措施。其次，成都、拉薩空管保障部門召開“成都-拉薩航路廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）實驗運行工作研討會”，共同總結了ADS-B實驗運行的工作經(jīng)驗，分析存在的問題，研討解決措施，提出了完善實驗運行的工作建議。同時，積極向民航局、民航局空管局、西南地區(qū)管理局匯報工作情況，同時加強軍民航溝通協(xié)調(diào)，取得了上級部門和部隊的大力支持，為成都-拉薩航路縮短管制間隔奠定了基礎。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　6月15日，成都——拉薩航路全天雙向7分鐘管制放行間隔的實施，將直接緩解成都——拉薩航路暑運大流量保障壓力，有效提升空域容量，進一步推進西南地區(qū)排堵保暢工作深入開展。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　實踐證明，ADS-B技術在空管上的應用，預示著傳統(tǒng)的空中交通監(jiān)視技術將發(fā)生重大變革。加速ADS-B技術的開發(fā)和應用，是實現(xiàn)空中交通管理技術跨越式發(fā)展的突破口。我國的ADS-B技術應用，將在成都-拉薩等航路實驗運行基礎上，不斷總結運行經(jīng)驗，逐步擴大實施范圍，切實推動民航新技術應用向前發(fā)展。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　（作者單位：中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局）民航運輸 中國民航 航空公司 機場