圖1：波音公司的設(shè)計(jì)將機(jī)翼和機(jī)身融為一體。

　　最近，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）公布了下一代寬體客機(jī)的3種設(shè)計(jì)方案。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，這3種飛機(jī)在降低噪音和燃油消耗方面效果顯著，預(yù)計(jì)將在2025年左右投入運(yùn)營(yíng)。

　　每個(gè)設(shè)計(jì)方案都力求在15年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一個(gè)頗具“野心”的環(huán)保目標(biāo)，比如將燃油消耗量降低40%、氮氧化合物排放量降低75%，以及將噪音減小42分貝等。

　　這3種方案分別是波音公司的“翼身融合式”飛機(jī)、諾斯羅普·格魯曼公司的“雙機(jī)身”飛機(jī)以及洛克希德·馬丁公司的“盒式機(jī)翼布局”飛機(jī)。

　　波音公司對(duì)“翼身融和式”飛機(jī)的研究已經(jīng)持續(xù)了近20年，最早要追溯到其與麥道公司合并之前。通過(guò)將機(jī)翼和機(jī)身融為一體，波音公司的設(shè)計(jì)將大幅度地提高飛機(jī)的升力，但在低速飛行時(shí)，其控制則需要相關(guān)設(shè)備的輔助來(lái)完成。

　　諾斯羅普公司的“雙機(jī)身”飛機(jī)則充分借鑒了其合作伙伴——美國(guó)縮尺復(fù)合體公司（Scaled Composites）“白色騎士”飛機(jī)的設(shè)計(jì)，在一個(gè)超大機(jī)翼的下面“掛有”兩個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)身，用來(lái)運(yùn)載旅客或者貨物。但與后者“W”形機(jī)翼不同的是，諾斯羅普公司的飛機(jī)翅膀采用更加傳統(tǒng)的“V”形設(shè)計(jì)；駕駛艙則位于飛機(jī)中央的位置，在其兩側(cè)各有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。