隨著3月20日，北京首都國際機(jī)場股份有限公司在港交所發(fā)布2010年業(yè)績公告，京滬廣深四地四家機(jī)場上市公司年報(bào)全部問世。盡管其對應(yīng)的北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳寶安四家機(jī)場的2010年年旅客吞吐量與起降架次兩項(xiàng)指標(biāo)的同比增幅幾乎都落后于全國機(jī)場平均水平（上海浦東機(jī)場受世博會帶動，增速略高于全國機(jī)場平均水平），但年報(bào)顯示，其或是營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高，或是借世界性展會機(jī)遇為未來發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同步進(jìn)入民航新一輪景氣周期帶來的“最好時光”。

展會助推樞紐機(jī)場跨越發(fā)展

　　3月15日發(fā)布的2010年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，上海浦東國際機(jī)場（簡稱“浦東機(jī)場”）2010年年旅客吞吐量同比增速在前10名機(jī)場中位居第一，更是前10名機(jī)場中少有的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三項(xiàng)指標(biāo)均呈兩位數(shù)同比增長的機(jī)場（另一家三項(xiàng)指標(biāo)均增長的為西安咸陽機(jī)場，但各項(xiàng)增速均較浦東機(jī)場少），且全部超過全國機(jī)場平均增速。

　　浦東機(jī)場這么大體量的機(jī)場何以取得這么快的增長速度？“隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程的顯現(xiàn)及世博會的召開，公司所面臨的經(jīng)營形勢有很大改善，盈利情況較2009年有較大幅度的提升。”2月底發(fā)布的上海國際機(jī)場股份有限公司2010年年報(bào)點(diǎn)出了世博會拉動這一原因。

　　該公司年報(bào)披露，2010年浦東機(jī)場全年共實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降332127架次，旅客吞吐量4057.86萬人次，貨郵吞吐量322.80萬噸，分別比去年同期增長15.36%、27.12%和26.92%，不只成功邁入4000萬人次特大型繁忙機(jī)場之列，更穩(wěn)居貨郵吞吐量世界第三的位置。業(yè)務(wù)量的大幅增長自然帶動航空性收入大幅增加，非航業(yè)務(wù)也隨之保持了較好的增長態(tài)勢，于是，2010年該公司創(chuàng)下營業(yè)收入的歷史新高——41.86億元。

　　與持續(xù)6個月的上海世博會相比，廣州亞運(yùn)會、亞殘運(yùn)會的時間要短得多，兩者會期加起來也不過1個多月，但其給廣州白云國際機(jī)場（簡稱“白云機(jī)場”）依然帶來了質(zhì)與量的收獲。

　　3月12日發(fā)布的廣州白云機(jī)場股份有限公司2010年年報(bào)中多次點(diǎn)出亞運(yùn)之影響。其不只在確保日常業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長的同時完成了各項(xiàng)亞運(yùn)保障任務(wù)，更借機(jī)實(shí)現(xiàn)了硬件設(shè)施和服務(wù)水平的全面提升?！霸趤嗊\(yùn)保障工作中，公司在貴賓保障、輪椅旅客保障、行李保障、馬匹運(yùn)輸保障等方面創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史記錄，實(shí)現(xiàn)了亞運(yùn)保障‘服務(wù)零投訴、零差錯、安全零事故’的目標(biāo)，為廣州成功舉辦高水平、有特色的亞運(yùn)會和亞殘運(yùn)會做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！薄敖柚Ｕ蟻嗊\(yùn)的契機(jī)，完成了安檢通道、國際區(qū)域、行李系統(tǒng)、交通流程、標(biāo)識系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施升級改造和完善，并努力提高員工服務(wù)水平，在國際機(jī)場協(xié)會ACI全球機(jī)場服務(wù)測評中，公司第四季度排名第7位?！卑自茩C(jī)場還稱，亞運(yùn)會對廣州城市影響力的全面提升，將有力促進(jìn)廣州在商貿(mào)、旅游等各個領(lǐng)域的發(fā)展，進(jìn)而也為白云機(jī)場帶來了商機(jī)。

　　國際性展會對民航樞紐機(jī)場的影響在2011年仍將持續(xù)，深圳市機(jī)場股份有限公司在3月19日發(fā)布的2010年年報(bào)中就提及了今年將在深圳舉行的世界大學(xué)生運(yùn)動會，并表示將全力做好大運(yùn)會保障工作，全面提升自身的服務(wù)品牌價值。

非航業(yè)務(wù)收入成樞紐機(jī)場業(yè)績亮點(diǎn)

　　與眾多中小機(jī)場主要靠收取航班起降費(fèi)過日子不同，京滬廣深四地四家機(jī)場上市公司早就已經(jīng)“兩條腿走路”了。

　　拿北京首都國際機(jī)場股份有限公司2010年業(yè)績來說，其57.77億元的主營業(yè)務(wù)收入中，就有22.15億元是非航空性業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。盡管這個比例目前還沒有占到所有主營業(yè)務(wù)收入的一半，但其20.8%的同比增速比航空性業(yè)務(wù)收入整整高出7個百分點(diǎn)。

　　稍微研究下首都機(jī)場航空業(yè)務(wù)和非航業(yè)務(wù)兩大塊收入的具體構(gòu)成，就更能顯現(xiàn)非航業(yè)務(wù)的可貴，航空性業(yè)務(wù)收入的三大塊構(gòu)成——旅客服務(wù)費(fèi)、飛機(jī)起降及相關(guān)收費(fèi)、機(jī)場費(fèi)幾乎都與其旅客吞吐量增幅相當(dāng)，而非航業(yè)務(wù)收入的各版塊則全都做到了快于旅客吞吐量的增速，最低的租金收入也比去年同期增長了14.2%，廣告特許經(jīng)營收入同比增長14.6%，零售特許經(jīng)營收入41.6%，地服特許經(jīng)營收入80.2%……對于2010年取得的4046.9萬元，同比增長27.4%的停車服務(wù)收入，首都機(jī)場稱，一方面與旅客吞吐量增長拉動效果有關(guān)，另一方面則是其出臺的長期停車促銷措施所致。

　　首都機(jī)場這個“老大哥”如此，浦東機(jī)場、白云機(jī)場、寶安機(jī)場幾個兄弟表現(xiàn)也一點(diǎn)兒不差。

　　浦東機(jī)場2010年的航空及相關(guān)收入占營業(yè)收入的比重較2009年下滑了2.13個百分點(diǎn)，在其營業(yè)收入同比增長25.40%的情況下，逾顯非航空性業(yè)務(wù)收入增長迅猛，地面服務(wù)收入由2009年的1.90億元增至2010年的2.30億元，商業(yè)餐飲租賃收入更是從6.67億元增加了3.35億至10.02億元。

　　而寶安機(jī)場的航空物流與航空增值服務(wù)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，無論是對營業(yè)收入還是營業(yè)利潤的貢獻(xiàn)增幅都較航空保障與地服業(yè)務(wù)為多——盡管從絕對數(shù)量上，仍然是后者占優(yōu)勢——2010年，寶安機(jī)場航空保障與地服業(yè)務(wù)（含候機(jī)樓租賃業(yè)務(wù)）實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.51億元，同比增長12.37%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤4.77億元，同比增長8.20%；航空物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.70億元，同比增長15.97%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤0.93億元，同比增長13.99%；航空增值服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.84億元，同比增長19.37%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤2.11億元，同比增長30.89%。

樞紐機(jī)場發(fā)展急需基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容

　　2011年是“十二五”的開局之年，京滬廣深四地四家機(jī)場上市公司在2010年年報(bào)中都認(rèn)為“十二五”期間民航業(yè)會保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，并分別亮出自身的獨(dú)家“武器”。

　　首都機(jī)場不僅提及機(jī)場建設(shè)費(fèi)返還政策持續(xù)至2015年這一利好，更表示其今年頭兩個月的航線結(jié)構(gòu)已經(jīng)向國際和地區(qū)航線傾斜，未來將進(jìn)一步完善北京至全球各主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。浦東機(jī)場則拿《2009-2012年上海服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》說事，因?yàn)槠渲忻鞔_了上海服務(wù)業(yè)發(fā)展將把“以空港海港建設(shè)和航運(yùn)資源集聚為核心，加快發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)”作為重點(diǎn)領(lǐng)域。寶安機(jī)場的牌是“2011年是深圳機(jī)場通航20周年”與“大運(yùn)會”。而白云機(jī)場“經(jīng)過轉(zhuǎn)場后的快速穩(wěn)步發(fā)展以及亞運(yùn)會前硬件和軟件的全面提升，內(nèi)部條件上打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”則最讓各家機(jī)場艷羨。

　　由于空域與機(jī)場容量的限制，這四家機(jī)場的航班量已經(jīng)少有增長空間，從寶安機(jī)場規(guī)劃的今年航班起降架次僅比去年實(shí)際完成的多出2800架次即可看出，這還是在考慮了該機(jī)場第二跑道年內(nèi)投入使用的情況下做出的。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題同樣困擾著首都機(jī)場和浦東機(jī)場。

　　首都機(jī)場稱，為適當(dāng)提高吞吐能力，解決設(shè)施容量與航空流量增長不匹配的問題，他們年內(nèi)將考慮進(jìn)行2號航站樓擴(kuò)容改造、增建空客A380飛機(jī)?？颗涮自O(shè)施等建設(shè)，并研討收購T3D航站樓與興建第四跑道等問題。

　　浦東機(jī)場下一步則將根據(jù)上海航空樞紐建設(shè)規(guī)劃的總體目標(biāo)，加快開展推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多航站樓多跑道的運(yùn)營籌備、提高樞紐運(yùn)行的效率和服務(wù)水平、積極支持基地航空公司樞紐建設(shè)、加強(qiáng)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)拓展、加快樞紐人才培養(yǎng)和儲備等工作。

　　對于民航業(yè)界當(dāng)下最為關(guān)注的高鐵話題，四家機(jī)場上市公司的年報(bào)中的表述頗有意思。首都機(jī)場用的是“密切關(guān)注”、“挑戰(zhàn)和潛在機(jī)遇”字眼，且直接點(diǎn)出“京滬高鐵”；浦東機(jī)場或許因?yàn)閲H業(yè)務(wù)居多，只表示“高鐵快速發(fā)展對中短途運(yùn)輸可能產(chǎn)生分流預(yù)期影響”，將其列為“挑戰(zhàn)”之一；白云機(jī)場和寶安機(jī)場則更淡定從容，前者只說“沖擊不容忽視”，后者是一句未提。

　　家家都有難念的經(jīng)，跟首都機(jī)場在華北地區(qū)一家獨(dú)大不同，浦東機(jī)場所在的長三角，上千萬的機(jī)場就有4家，白云機(jī)場和寶安機(jī)場不僅離得近，還都要面臨香港機(jī)場的PK，所以后三者或多或少都在修煉內(nèi)功，直面同行當(dāng)下與未來的挑戰(zhàn)。